CFMOTO 450MT vô địch Romaniacs bằng côn zin: bài học rà côn, lốp và phuộc từ Mario Román

#TechTalk #HYPmoto

AE đi CFMOTO 450MT chắc ai cũng từng hỏi xưởng một câu nghe quen quen: “Sốp ơi, đi đèo dốc đá rà côn hoài vậy có cháy côn không? Có cần lên côn độ không?”. Vừa hay có một bài phỏng vấn mới ra lò: người vừa vô địch Red Bull Romaniacs trên chính chiếc 450MT nói rằng ảnh đua bằng… côn zin. Nghe thì sướng tai, nhưng đọc kỹ mới thấy có mấy bài học đáng giá cho AE.

Côn zin, nhưng lá côn thay mỗi ngày

Trong cuộc trò chuyện với MCNews tại một sự kiện của CFMOTO ở Trung Quốc, Mario Román (tay nài hard enduro người Tây Ban Nha, hiện ký hợp đồng 3 năm làm cả đua lẫn phát triển xe cho CFMOTO) kể thẳng: bộ côn của 450MT là thử thách cơ khí lớn nhất mùa giải của ảnh. Không phải vì côn dở. Román nói bộ côn zin hợp với đi đường và đi adventure bình thường. Vấn đề là ảnh bắt một chiếc xe gần 200 kg leo những con dốc kỹ thuật, rà côn liên tục, tức là xài xe vượt xa mục đích thiết kế.

Câu đáng nhớ nhất: “Tui đua Romaniacs bằng côn zin… Xe sống sót. Tui chỉ thay lá côn mỗi ngày, cho an toàn thôi. Đó là thứ duy nhất tui phải thay trong cả giải.” Theo Román, Rekluse và STM đều đang làm phương án côn chuyên dụng cho 450MT, nhưng chưa kịp xong trước Romaniacs.

Mà nói nào ngay, đây đúng là chuyện xưởng gặp thường xuyên. AE đi tour Tây Bắc, Tây Nguyên, gặp khúc dốc đá lởm chởm là tay trái phải làm việc liên tục. Lá côn là đồ hao mòn. Đi nặng thì nó mòn nhanh, đơn giản vậy thôi. Chưa chắc phải lên đồ độ, nhưng chắc chắn phải kiểm tra đúng lúc.

Đồ cho xe của anh em tại HYPmoto

Khung zin, ruột máy zin, tiền đổ vô “chân”

Một chi tiết nhiều người lướt qua: theo Román, khung và ruột máy chiếc 450MT vô địch vẫn là zin, máy không hề bị mở ra. Phần map lại ECU được ảnh ước tính cho thêm khoảng 5 mã lực. Thay đổi lớn nằm ở phần chân: phuộc trước 48 mm gốc enduro, phuộc sau Öhlins, lốp enduro thực thụ và ruột mousse.

Và đây là đoạn tui thích nhất. Román kể lúc bắt đầu chạy 450MT hồi tháng 1, ảnh còn tự hỏi làm sao đua nhanh được với con xe nặng vậy. Nhưng cải thiện lớn nhất ở giai đoạn đầu lại đến từ việc thay lốp thiên đường nhựa bằng lốp enduro thứ thiệt. Không phải phuộc, không phải pô. Là lốp.

Đó cũng là điều xưởng mình nói hoài: trước khi chi tiền lớn cho phuộc độ, hãy chắc là lốp đúng địa hình, SAG đúng cân nặng, phuộc zin đã được bảo dưỡng và chỉnh đúng. AE nào đang phân vân thì đọc thêm bài CFMOTO 450MT: Đừng vội chi tiền lên phuộc độ khi chưa biết điều này!. Còn muốn rã chi tiết từng món đồ chơi trên chiếc xe vô địch thì có bài Mổ xẻ “chiến mã” CFMOTO 450MT vô địch Red Bull Romaniacs.

Chạy 450MT như chạy… 125 hai thì

Román tả cục máy 450MT là “mượt” chứ không phải kiểu nhanh dữ dội. Muốn đi nhanh phải giữ tua, chọn số cẩn thận, ảnh so sánh y như chạy xe 125 hai thì: đừng mong ra cua chậm bằng số 4 mà xe kéo mạnh. Bù lại, ảnh bất ngờ vì xe đặt vô cua và luồn đường mòn hẹp rất dễ so với mấy chiếc ADV máy to. Điểm yếu thì rõ: ra đường mở là hụt hơi.

Kết quả: Román thắng hạng Adventure Ultimate, hơn Pol Tarrés (Yamaha Ténéré 700) 14 phút 40 giây, Dieter Rudolf (KTM 890 Adventure) về sau. CFMOTO quét luôn cả ba hạng Adventure của Romaniacs 2026. Ảnh thua ở đoạn nhanh, nhưng bù lại bằng đoạn kỹ thuật, và Romaniacs tính theo tổng thời gian chứ không phải ai về trước.

Bài học cho AE đi tour: đừng ráng ép 450MT chạy kiểu xe lít. Giữ tua, về số sớm trước khúc khó, đó cũng là cách giảm bớt việc phải rà côn kéo dài.

“Hard enduro phải được chạy, không phải đẩy”

Phần cuối bài phỏng vấn, Román nói về tương lai bộ môn. Ảnh cho rằng có ban tổ chức nghĩ cứ bắt rider đẩy xe hàng giờ là “khó”, trong khi hard enduro phải khó cả thể lực lẫn tinh thần nhưng vẫn phải là chạy và trôi. Ảnh cũng không đồng tình khi các chặng đua bị rút ngắn: ngày xưa ngắn nhất 5 đến 10 tiếng, giờ dài nhất khoảng 2 tiếng rưỡi (đây là nhận định của ảnh về xu hướng, không phải luật của FIM). Với hạng Adventure, ảnh nói gọn: “Tụi tui không muốn đẩy chiếc xe 200 ký.”

CFMOTO 550MT sắp lộ diện?

Khi được hỏi có xe mới ở EICMA không, Román chỉ cười “Very soon”. MCNews cho biết họ nắm được thông tin CFMOTO đang chuẩn bị ra mắt CFMOTO 550MT tại EICMA tháng 11, là bản nâng cấp dung tích lớn hơn, mạnh hơn của 450MT. Lưu ý: tới lúc bài này viết, CFMOTO chưa công bố chính thức, nên chưa có thông số hay giá. Có tin chính thức xưởng sẽ cập nhật cho AE.

Góc xưởng: 450MT của AE cần gì?

Xe vô địch còn phải thay lá côn mỗi ngày, thì xe đi tour của mình cũng xứng đáng được kiểm tra côn, nhớt, lốp, phuộc định kỳ chứ đâu phải đợi trượt côn mới chạy đi kiếm thợ. Ở HYPmoto, các gói bảo dưỡng BASIK / ADVANCED / ULTRA được làm theo mức độ AE xài xe. Với chiếc xe hay đi đèo dốc đá, gói ADVANCED hoặc ULTRA sẽ kiểm tra sâu hơn hệ thống truyền động và côn. Còn nếu AE muốn chân xe “nuốt” địa hình như chiếc của Román, xưởng nhận đo SAG, tune phuộc và tư vấn lốp theo đúng gu chạy, chứ không bán theo thị hiếu.

Ghé xưởng 1102 đường 103 TML, Cát Lái, hoặc gọi 05678.39779 để đặt lịch.

Nguồn tham khảo: MCNews – Mario Román on CFMOTO, Romaniacs and the changing face of hard enduro (20/10/2026). Bài viết lại theo góc nhìn của HYPmoto, không phải bản dịch.

Biên tập bởi HYPmoto.com