Chuyên mục
Performance Supermotard

Chiêm ngưỡng DRZ450SM Yoshimura ĐỘC – ĐỈNH – ĐẮT

Mỗi khi nhắc đến cái tên Yoshimura ngay cả những kỹ sư kì cựu nhất cũng sẽ nghĩ ngay đến một nhà máy sản xuất ra những hệ thống ống xả đỉnh cao về mặt hiệu năng và là kiệt tác thẩm mỹ. Thế nhưng ít ai biết đến lịch sử hoàng kim của một hãng “chuyên độ xe đua” đỉnh cao thế giới.

Bắt đầu từ ông Hideo “Pops” Yoshimura, một thợ cơ khí máy bay khiếm tốn tại Nhật, lần đầu tiên tham gia vào cuộc đua Daytona 200 năm 1976 được tài trợ bởi Wes Cooley, cho đến việc giành chiến thắng trước Mat Mladin tại giải AMA Superbike Championship. Kể từ đó, Trung tâm nghiên cứu và phát triển Yoshimura luôn dẫn đầu cuộc đua về hiệu năng xe đua qua hàng thập kỷ.

Trung tâm nghiên cứu và phát triển sản phẩm của Yoshimura tại Mỹ.

Chính vì tập trung nghiên cứu hiệu năng dành cho xe đua nên hầu hết các sản phẩm “Race-kit” đều chỉ được sử dụng nội bộ trong các đội đua từ nhà máy. Mãi đến ngày nay, trung tâm Yoshimura mới bắt đầu thương mại hóa với một danh mục online tất cả các sản phẩm và dịch vụ cung cấp ra bên ngoài. Đối với các tay đua chuyên nghiệp, dân chạy track hay những kẻ nghiện công suất thì danh mục này hẳn là món quà luôn được ao ước hàng năm.

Vốn là nhà tài trợ thường xuyên và thân thiết với team Suzuki, nên không có gì ngạc nhiên khi Yoshimura “chọn mặt gửi vàng” trên chiếc DRZ400SM kể từ khi nó ra mắt từ năm 2005, một chiếc Supermoto đa dụng bán chạy nhất thời bấy giờ. Yoshimura đã thổi hồn và biến DRZ thành một chiếc xe đua thực thụ với một hàng dài danh sách các sản phẩm độ từ cục máy tới dàn áo.

Suzuki thành lập đội đua Suzuki Yoshimura Factory Racing

Việc đầu tiên là nâng cấp cục máy dung tích 400cc với sức mạnh khá khiêm tốn. Yoshimura đã làm việc sâu sát với team offroad của Suzuki để phát triển bộ kit này và nó được chính tay đua kì cựu Kevin Schwantz thử nghiệm trên chiếc xe của mình khi anh ta lấn sân sang Supermoto Racing vài năm trước đó. Với đường kính piston tăng từ 90 -> 92mm và tay dên dài hơn 5mm. Piston dạng đúc nén (forged-alumnium) được thiết kế riêng với việc thay đổi vị trí góc liên kết với tay dên giúp tăng cường khả năng chịu lực khi piston được nâng công suất hoạt động hơn trước.

Về phần cylinder (lòng) được phủ lớp Nikasil siêu bền (VN hay gọi là lòng kiếng) giúp tăng tỉ số nén từ 11.3:1 -> 13.5:1 đủ để tăng đáng kể sức mạnh nhưng vẫn có thể sử dụng được với xăng có chỉ số octane thông thường. Tất nhiên, cấu hình hoàn chỉnh không thể thiếu một cặp cam độ billet ST-R high lift và một cục IC đấu giúp mở giới hạn vòng tour lên 11.000 rpm (zin là 10k)

Một khi công suất cục máy đã được cải thiện đáng kể, nó cần được truyền tải đến bánh xe một cách ít bị hao hụt nhất. Đó chính là lúc cho một bộ li hợp xịn xò với những tấm lá bố, lá sắt siêu bám siêu bền kèm bộ lò xo phù hợp, thêm vào đó là phần chuông nồi nguyên bản cũng được thay thế bởi hàng hiệu CNC nguyên khối của Hinson cứng hơn, nhẹ hơn. Thật không may là thời điểm này chưa có bộ li hợp chống trượt dành riêng cho DRZ vậy nên để thực hiện một cú back it in bạn vẫn phải dùng đến tay côn.

Để cho ra công suất cao nhất, phần Cylinder Head (đầu bò) cũng được team Yoshimura độ lại kha khá: “móc” thủ công họng nạp xả, thay các supap zin bằng supap titan size lớn hơn nhưng nhẹ hơn đến 40%, việc này để đồng bộ với việc mở tour lên 11k rpm mà không làm ảnh hưởng đến lò xo supap zin. Ngoài ra thì Valve Guide và Seat cũng được thay bằng vật liệu beryllium-copper (vật liệu mà NASA dùng trong chế tạo tên lửa). Cái giá của việc sử dụng vật liệu đắt đỏ này chính là để tăng cường khả năng giải nhiệt cũng như gia tăng độ cứng trong quá trình vận hành của cốt cam độ.

Cặp Yoshimura RS4 cho phép xe đạt góc nghiên tối đa khi vào cua

Với một cấu hình khủng như trên, chiếc DRZ giờ đây trở nên “hám ăn” hơn bao giờ hết, nhiên liệu được nạp vào thông qua bình Mikuni MJN (Multiple Jet Nozzle) với họng nạp 40mm, cách hoạt động cũng tương tự như các bình FCR của Keihin sử dụng trái ga dẹp và có thêm bơm phụ để “bắn” nhiên liệu thẳng vào buồng đốt. Đi kèm với đó là loại bỏ hẳn hộp gió nguyên bản thay bằng một lọc gió độ bigsize đến từ thương hiệu BCM.

Chưa dừng lại, Yoshimura còn trang bị thêm một cặp pô RS4 thiết kế 2-1 vô tiền khoáng hậu dành cho mẫu DRZ450SM này. Một thiết kế trước đây vốn chỉ dành riêng cho tay đua Schwantz làm việc trực tiếp với đội đua mới có. Nó cho ra thứ âm thanh có thể nói là gây nghiện với bất kì tay lái nào.

Và với việc thay đổi gần như toàn bộ cục máy với cấu hình khủng như trên, hiệu năng mà nó mang lại thực sự làm người ta phấn khích. HP tăng từ 32 bhp tại 7700rpm lên 53 bhp tại 8800rpm, đồng thời Torque tăng từ 25 lên 36 lb.-ft. Và một điều tuyệt vời hơn, chiếc xe vẫn đáp ứng được mục đích đa dụng của nó, tức bạn có thể bào tour đường dài vào thứ bảy, chủ nhật đem vô trường đua và sáng thứ 2 vẫn có thể chạy đi làm bình thường. Quá tuyệt vời luôn (y)

Ở đây mình đưa thêm bảng thông số Dyno của chiếc KTM 500 EXC-F 2020 nguyên bản để các bạn hình dung DRZ đã được Yoshimura độ lên sẽ mạnh cỡ nào 😉

Thông số Dyno của chiếc KTM 500 EXC-F 2020 đạt 39,4HP tại 8100rpm27,7 lb.-ft tại 5200 rpm

Thật vậy, phiên bản Yoshimura của DRZ thực sự là một cỗ máy khác biệt hoàn toàn so với nguyên bản. Khả năng tăng tốc gần như ngay tức thời, mỗi lần vặn ga là bánh trước gần như lơ lửng trên không trong khi bánh sau liên tục để lại những vệt đen trên đường vì xoáy bánh quá nhanh. Cảm giác như xe đạt đỉnh máy rất sớm thay vì phải kéo ga lên hết vòng tour máy như nguyên bản.

Airfilter độ của hãng BMC nằm lộ rõ khi nhìn từ phía sau

Với một cổ máy đã được tune lại mạnh mẽ như thế sẽ rất cần một hệ thống treo tương xứng, và may mắn là DRZ ngay từ khi xuất xưởng đã được trang bị sẳn một dàn phuộc – bánh – thắng cực kì ngon nghẻ. Phuộc trước được tune lại bởi Factory Connection đồng thời phần ty phuộc được phủ thêm một lớp DLC (Diamond Like Coating) để giảm ma sát tối đa. Việc giảm tốc ở những khúc cua gắt cực kì đơn giản với chỉ một ngón tay nhờ sự hỗ trợ của cùm thắng hàng hiệu Braking được gắn thêm, cùng với kẹp phanh 2pis của Nissin và đĩa thắng 320mm trang bị sẳn. Cùm ga độ cũng được trang bị thêm trên phiên bản này nhằm giúp cho việc thoát cua trở nên nhanh và mượt hơn. Với hệ thống treo được tune lại, DRZ vẫn thừa sức thực hiện những cú “jumps” đúng chuẩn supermoto racing, ngoại trừ phần cổ bô đi dưới gầm thì nhiều khi có khả năng bị cấn khi tiếp đất :))

Mảnh ghép cuối cùng khiến chiếc xe trở nên hoàn hảo chính là dàn áo trên xe cũng được Yoshimura làm lại hoàn toàn mới để “hợp dáng” với cặp pô RS4 đồng thời tăng cường khí động học cho xe và công thái học cho người lái.

Dàn áo mới cũng thuộc dạng Limited dành riêng cho DRZ450SM

Ai mà đọc tới đây chắc cũng là fan cứng của DRZ rồi, vì cái xe sau khi độ xong quá đã luôn mà, mạnh như xe chuyên nghiệp nhưng vẫn có thể đi phố hàng ngày. Thế nhưng đừng vội mừng…

… với mức giá khoảng $20.000 (hai mươi ngàn đô Mỹ)

bạn hoàn toàn có thể sắm một chiếc KTM 690SMC bản Racing với full đồ chơi trang bị kèm theo. Đẹp hơn, mạnh hơn, vui hơn rất nhiều so với phiên bản DRZ450SM Yoshimura này.

Tất nhiên, đối với những người yêu mến DRZ lâu năm thì sao có thể so sánh được. Nếu xem SMC690 là chiếc xe ai cũng muốn chạy thử một lần trong đời để cảm nhận sự phấn khích thì đây là phiên bản DRZ Super Limited mà ai cũng muốn sở hữu trong suốt cuộc đời 🙂

tech SPECThông tin kỹ thuật
PriceApprox. $20,000
Engine typel-c single
Valve trainDOHC, 4v
Displacement449cc
Transmission5-speed
Claimed horsepower53.2 bhp @ 8800 rpm
Claimed torque36.28 lb.-ft. @ 7500 rpm
FrameSteel semi-double cradle
Front suspension47mm Works Connection Showa inverted fork with adjustable compression and rebound damping
Rear suspensionWorks Connection Showa shock with adjustable spring preload, high/low-speed compression and rebound damping
Front brakeTwo-piston Braking caliper, 320mm Braking wave rotor
Rear brakeSingle-piston Nissin caliper, 240mm Braking wave rotor
Front tire120/70R-17 Dunlop D208F Sportmax
Rear tire140/70R-17 Dunlop D208 Sportmax
Seat height35.0 in.
Wheelbase57.5 in.
Fuel capacity3.5 gal.
Claimed dry weight310 lbs.

Tham khảo từ Motorcylist

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *