Kawasaki KLX300 XPL 2027: cào cào camping đúng chuẩn?

#TechTalk #HYPmoto

“Giờ muốn một chiếc dual sport nhỏ nhỏ, đi phố được, cuối tuần chạy trail được, mà khỏi độ lỉnh kỉnh, thì có gì không sốp?” là kiểu câu hỏi AE hay nhắn cho xưởng. Đúng lúc Kawasaki vừa tung đội hình Kawasaki KLX300 đời 2027, trong đó có thêm một bản tên KLX300 XPL, kiểu “ADV-Lite” dành cho người hay chạy đường nhựa nối giữa các cung trail. Cùng xưởng mổ coi có gì đáng chú ý nha AE.

Bốn phiên bản, một khung sườn

Theo ADV Pulse (14/10/2026), đội hình Kawasaki KLX300 2027 tại Mỹ gồm bốn bản: KLX300 tiêu chuẩn, KLX300 DF (phong cách “bụi” với tay chắn gió và baga), KLX300SM (supermoto mâm 17 inch, lốp đường phố, hành trình phuộc ngắn hơn) và mới toanh là KLX300 XPL. Tất cả dùng chung khung thép chu vi cường độ cao, phuộc trước hành trình ngược 43 mm có chỉnh nén, phuộc sau Uni-Trak bình dầu phụ chỉnh được nén, hồi và preload. Bản dual sport có hành trình trước 10 inch, sau 9,1 inch, mâm 21/18 inch đi lốp Dunlop D605.

Bản XPL khác ở đồ “đi xa”: kính chắn gió cao, tay chắn gió, đèn pha LED tròn kiểu retro, baga sau có móc chằng đồ và tem đồ họa gợi nhớ dòng Kawasaki KX thập niên 80–90. Kawasaki gọi đây là sự pha trộn giữa “chất cổ điển và công năng hiện đại”.

Đồ cho xe của anh em tại HYPmoto

Máy 292cc: thay miểng dên, mạnh hơn chút

Thay đổi lớn nhất ở cục máy DOHC xy lanh đơn 292cc là đầu to tay dên chuyển từ bạc đạn kim sang miểng (plain bearing). Theo hãng, thay đổi này giảm ma sát, tăng độ bền và góp phần tăng công suất. Kawasaki còn mượn biên dạng cam từ bản off-road KLX300R. Công suất công bố là 26,8 mã lực tại 8.000 vòng/phút và 18,4 lb-ft tại 6.800 vòng/phút, so với 25,0 mã lực và 17,7 lb-ft của đời trước.

Góc thợ: miểng thì “sống” nhờ màng dầu. Nói vậy không phải để hù, mà để AE hiểu là thay nhớt đúng hạn, xài đúng loại nhớt hãng khuyến cáo còn quan trọng hơn nữa. Cái này áp dụng cho mọi chiếc xe, nhưng với máy miểng thì càng đừng ỷ y.

ABS bánh trước và chuyện cái két nước

Lần đầu tiên tại Mỹ, cả dòng KLX300 có ABS bánh trước. Trên các bản dual sport, ABS tắt được bằng công tắc bên trái ghi đông khi chạy off-road. Riêng KLX300SM thì ABS luôn bật. Để có chỗ đặt cụm ABS bên phải, Kawasaki bỏ luôn két nước bên phải, chuyển sang một két nước lớn hơn duy nhất bên trái. Hãng nói hiệu quả làm mát được giữ nguyên, và nhờ vậy xe không bị bè ra hay phải đổi kết cấu khung. Đi kèm là tay thắng và tay côn kiểu ngắn mới.

Góc thợ: một két nước thì càng phải giữ nó sạch. Xứ mình vừa nóng vừa kẹt xe, cộng thêm sình đất sau mỗi chuyến trail, lá két mà bít bùn là nhiệt độ máy lên liền. Rửa xe xong nhớ xịt nhẹ, kiểm tra nước làm mát định kỳ, có điều kiện thì lắp lưới bảo vệ két.

Ngoài ra, đồng hồ LCD mới có báo xăng tiêu thụ, điện áp bình, nhắc lịch bảo dưỡng và kết nối điện thoại qua app RIDEOLOGY.

Những con số cần để ý

Theo bảng thông số ADV Pulse đăng cho bản XPL: chiều cao yên 35,2 inch (khoảng 894 mm), khoảng sáng gầm 11 inch, trọng lượng ướt 313,1 lb (khoảng 142 kg), bình xăng chỉ 2,0 gallon (khoảng 7,6 lít). Giá tại Mỹ: KLX300 ABS 5.999 USD (bản Camo 6.199 USD), KLX300 DF ABS 6.299 USD, KLX300SM ABS 6.399 USD, KLX300 XPL ABS 6.499 USD.

Hai điểm AE Việt hay vướng: yên gần 90 phân thì anh em chân ngắn sẽ hơi nhón, xưởng có bài 5 cách hạ chiều cao xe, mỗi cách hạ được bao nhiêu cm và 5 tuyệt chiêu xử lý nhanh khi chân ngắn chạy xe cao. Còn bình xăng 7,6 lít thì đi tour đường dài phải tính trạm xăng kỹ, hoặc mang can phụ. Chính một người bình luận dưới bài ADV Pulse cũng chê bình xăng nhỏ.

Về Việt Nam chưa?

Theo Motosaigon (05/06/2026), Kawasaki Việt Nam từng hé lộ KLX300 sắp được bán chính hãng, nhưng khi đó chưa công bố giá. Còn các bản 2027 như KLX300 XPL hay KLX300 DF thì hiện tui chưa thấy thông tin nào về việc phân phối tại Việt Nam. Giá USD ở trên là giá Mỹ, đừng quy đổi rồi nghĩ ra giá lăn bánh ở mình nha AE.

Góc xưởng: dual sport nhỏ, chơi lâu được không?

Đi xe 250–300cc là đi bằng kỹ năng và bằng một bộ chân được chỉnh đúng. Phuộc zin của Kawasaki KLX300 có chỉnh được, nhưng chỉnh theo người Mỹ trung bình chứ không theo cân nặng và đường đất đỏ Tây Nguyên của AE. Ở HYPmoto, tụi mình nhận đo SAG, tune phuộc theo cân nặng và kiểu chạy, cùng các gói bảo dưỡng BASIK / ADVANCED / ULTRA. Ai đang chạy Honda CRF300L thì có thể tham khảo thêm bài CRF300L, có đáng để nâng cấp?, vì hai em này cùng phân khúc. Build xe theo nhu cầu, chứ không bán theo thị hiếu.

Ghé xưởng 1102 đường 103 TML, Cát Lái, hoặc gọi 05678.39779 để được tư vấn.

Nguồn tham khảo: ADV Pulse – Kawasaki Unveils KLX300 XPL With Added Comfort And A Retro Look (14/10/2026); thông tin thị trường Việt Nam: Motosaigon (05/06/2026). Bài viết lại theo góc nhìn của HYPmoto, không phải bản dịch.

Biên tập bởi HYPmoto.com