Ảnh: Rebel X Sports / Ducati, qua GetDirt.it
Dân rally chơi Ducati chờ cái ngày này lâu lắm rồi. Hồi xưa trái tim Ducati từng chạy Dakar trong chiếc Cagiva Elefant, nhưng một chiếc Ducati hoàn chỉnh thì chưa bao giờ đứng ở vạch xuất phát. Ai mê thì phải tự build, tự chế tháp, tự gắn bình phụ. Giờ thì có tên hẳn hoi: Ducati EDS 450 Rally, nhắm thẳng Dakar 2027.
Nó là xe gì?
EDS 450 Rally được phát triển từ chiếc Ducati Desmo450 EDS (bản enduro ra mắt tháng 7/2026). Phần biến nó thành xe rally là do Rebel X làm, dẫn dắt bởi Manuel Lucchese, một tay đua từng chạy Dakar kiêm nhà thiết kế xe. Phần ngoại hình có thêm studio Hyle Project ở Turin góp tay.
| Hạng mục | Ducati EDS 450 Rally |
|---|---|
| Xe gốc | Ducati Desmo450 EDS |
| Bình xăng | Tổng 34 lít, đèn phanh sau tích hợp ngay trên bình |
| Tháp điều hướng | Liền khối, gắn roadbook điện tử và đèn LED |
| Pô | Full system titan Akrapovič |
| ECU | Map riêng cho sa mạc của GET, kèm bộ giới hạn tốc độ theo GPS |
| Phanh | Heo Brembo Factory Racing |
| Phuộc | Đang phát triển, đã dùng linh kiện khác bản thương mại |
| Số lượng | 35 chiếc |
Theo Rebel X, pô Akrapovič và map của GET giúp công suất “tăng đáng kể” so với xe gốc. Còn con số cụ thể bao nhiêu mã lực thì hãng chưa công bố, sốp không ghi bừa.
Chạy Dakar kiểu “không người hầu”
Tay lái là Tiziano Internò (biệt danh Rally Pov), chạy hạng Original by Motul, tức là không có đội kỹ thuật riêng. Chạy xong chặng thì tự lo xe cho ngày mai. Rebel X nói rõ chuyến Dakar này là một phần chương trình thử nghiệm: dữ liệu thu được sẽ dùng để chỉnh lại độ bền và hiệu năng trước khi chốt bản sản xuất.
Lịch trình: bản cuối ra mắt và mở đặt hàng tháng 2/2027, công bố giá cùng lúc, giao xe tháng 7/2027, chỉ 35 chiếc.
Góc phuộc: vì sao xe rally phải làm lại phuộc?
Chi tiết sốp chú ý nhất lại là dòng ít ai để ý: phuộc vẫn đang phát triển. Nghe lạ, mà thiệt ra rất hợp lý. Chiếc enduro gốc được setup cho xe nhẹ, chạy đoạn ngắn. Gắn thêm 34 lít xăng, tháp, roadbook, đèn thì trọng lượng trên xe tăng mạnh, và phần nặng nhất lại nằm cao và lệch về phía trước.
Trước tiên, chúng ta cần hiểu lò xo phuộc được chọn theo tổng tải. Tải tăng mà giữ lò xo cũ thì SAG lớn ra, xe ngồi sụp, phuộc dễ kịch đáy ở cú nhảy. Tiếp theo là van nén và hồi: xe nặng hơn chạy tốc độ cao trên cát, sỏi thì phuộc phải đỡ được cú va lớn mà không làm bánh nảy. Đó là lý do đội rally nào cũng tốn cả mùa để “đẽo” phuộc, chứ không chỉ gắn bình xăng to là xong.
Góc nhìn của sốp
Ducati vào enduro chưa lâu mà đã có người kéo nó ra sa mạc, cho thấy nhu cầu xe rally 450 thật sự lớn. 35 chiếc thì về VN chắc khó, nhưng công thức thì AE nào cũng học được: NHẸ – BỀN – ĐỦ XĂNG – PHUỘC ĐÚNG TẢI.
Lưu ý: ngoài dự án này, hệ thống thông cáo chính thức của Ducati tại EICMA 2026 giới thiệu DesertX Rally MY27 (máy V2 890cc). EDS 450 Rally là dự án của Rebel X dựa trên xe Ducati.
Nguồn: Rebel X Sports (2/11/2026); InMoto.it (2/11/2026); GetDirt.it; Cycle News (11/2026); Ducati Media House (2/11/2026).
Sản phẩm hot tại HYPmoto
Cần tư vấn món nào hợp xe mình, AE gọi/nhắn Zalo 05678.39779 nha.
