Ảnh: Honda Motor Europe
Mười năm nay, ai chạy Africa Twin mà mê đi off-road nặng đều có chung một bài: thay phuộc, độ đầu đèn, tháo bớt đồ cho nhẹ, tốn cả mớ tiền mà vẫn “chưa ưng cái bụng”. Ở EICMA 2026, Honda trả lời bằng nguyên một dòng xe mới: CRF1150L Africa Twin 2027, và có hẳn một bản sinh ra cho đất đá là Africa Twin Enduro Sports.
3 bản, 3 tính cách
- CRF1150L Africa Twin: bản tiêu chuẩn, cân bằng giữa off-road và đi tour. Có kính chắn gió chỉnh điện, Smart Key và phuộc điện tử Showa EERA tích hợp công nghệ Honda Skyhook.
- CRF1150L Africa Twin Adventure Sports: thiên đi xa, bình xăng 24 lít, bánh trước 19 inch. Có tùy chọn Honda SENSING RIDE, hệ thống hỗ trợ an toàn dùng radar, lần đầu có trên xe máy Honda.
- CRF1150L Africa Twin Enduro Sports: bản mới, off-road nhất từ trước tới giờ, phuộc trước và kiểu dáng lấy từ xe đua Dakar CRF450 Rally.
Cả ba dùng chung máy song song 1.131cc, công suất 87,5kW tại 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn 119Nm tại 5.750 vòng/phút (bản cũ 75kW và 112Nm). Tỉ số nén tăng từ 10,5:1 lên 12,1:1, họng ga từ 46mm lên 52mm. Khung thép và gắp nhôm nhẹ hơn 1,4kg, thêm bình xăng phụ dưới yên để hạ trọng tâm, ý tưởng lấy từ chiếc NXR750 từng thắng Paris-Dakar 4 năm liền (1986–1989).
Enduro Sports: thông số chính
| Hạng mục | Africa Twin Enduro Sports 2027 |
|---|---|
| Phuộc trước | Showa USD 49mm cartridge kín, chuẩn CRF450 Rally, chỉnh full |
| Hành trình trước / sau | 240mm / 230mm (bản thường 220 / 210mm) |
| Khoảng sáng gầm | 260mm (bản thường 240mm) |
| Chiều cao yên | 870–890mm |
| Trọng lượng ướt | 228kg (số cơ), 239kg (DCT) |
| Bánh | Căm 21/18 inch, lốp không ruột 90/90-21 và 150/70-18 |
| Bình xăng | 18,8 lít (bình chính + bình phụ), khoảng 370km |
| Chế độ lái | Sport, Touring, Urban, Rain, Off Road, Off Road+ |
| Hộp số | 6 số cơ hoặc DCT |
Tay lái hẹp hơn 10mm, cao và đưa ra trước 10mm; gác chân hẹp hơn 20mm và lùi sau 10mm, để đứng chạy đỡ mỏi. Màu duy nhất: Extreme Red.
Góc phuộc: cartridge kín khác phuộc thường ở đâu?
Đây là điểm sốp thấy đáng tiền nhất. Phuộc kiểu cartridge kín (closed cartridge) nhốt phần dầu giảm chấn trong một ống riêng, có áp suất, tách khỏi phần dầu bôi trơn bên ngoài. Hay nói một cách đơn giản: dầu làm việc không bị lẫn bọt khí khi phuộc nhún liên tục.
Trên đường xấu dài, phuộc thường dễ bị “mệt”: dầu sủi bọt, giảm chấn yếu dần, cuối buổi xe nhún bồng bềnh. Cartridge kín giữ giảm chấn ổn định hơn qua nhiều cú va liên tiếp, nên dân enduro và motocross xài từ lâu. Đổi lại, bảo dưỡng cần đúng quy trình và đúng đồ nghề hơn, không phải chỗ nào thay dầu phuộc cũng làm được.
Một chi tiết thú vị: bản tiêu chuẩn đi phuộc điện tử Showa EERA tự chỉnh theo mặt đường, còn Enduro Sports chọn phuộc chỉnh tay cơ học. Điện tử tiện cho người đi tour, chỉnh tay thì người rành setup canh từng nấc theo tải và địa hình của mình.
Góc nhìn của sốp
Honda lấy phuộc xe đua Dakar gắn cho xe thương mại là tín hiệu rõ: dân ADV giờ chạy off-road thiệt, không chỉ chụp hình ở trạm xăng. Giá và ngày về các thị trường Honda chưa công bố. NHẸ HƠN – KHỎE HƠN – PHUỘC ĐÚNG CHẤT RALLY.
Nguồn: Honda Motor Europe (hondanews.eu, 2–3/11/2026); Honda Global Newsroom (3/11/2026).
Sản phẩm hot tại HYPmoto
Cần tư vấn món nào hợp xe mình, AE gọi/nhắn Zalo 05678.39779 nha.
