Ảnh: Ducati (ducati.com)
Chơi enduro 250 bốn thì mấy năm nay thì AE quen mặt mấy cái tên KTM, Husqvarna, Honda, Yamaha. Muốn đổi gió thì gần như chỉ có từng ấy lựa chọn. Ở EICMA 2026, Ducati bước vô sân này với Desmo250 EDS, đúng một năm sau khi hé lộ Desmo450 EDS, chiếc enduro hiện đại đầu tiên của hãng.
Ducati đã nói gì về Desmo250 EDS?
Ducati mới cho xem trước (preview), chưa ra bảng thông số. Những gì hãng xác nhận:
- Là xe enduro 250cc bốn thì, máy mới của Ducati, hãng tả là “êm, dễ chạy mà vẫn bốc”.
- Nhẹ, khung sườn lanh và dễ làm quen, nhắm cả người chạy trail cho vui lẫn người đi đua muốn hiệu quả tối đa.
- Về đại lý châu Âu từ tháng 7/2027, thuộc dòng đời 2028 (MY28).
Theo BikeWale, bản EDS phát triển từ chiếc motocross Desmo250 MX, là xe enduro đi đường được (road-legal), máy chỉnh theo hướng dễ kéo ở vòng tua thấp. Giá và thông số Ducati chưa công bố.
Nền móng: Desmo250 MX (thông số hãng công bố)
Vì EDS lấy gốc từ MX nên AE coi bảng dưới để hình dung. Đây là số của bản MX, không phải bản EDS.
| Hạng mục | Ducati Desmo250 MX |
|---|---|
| Động cơ | 249,7cc, 1 xi-lanh, Desmo, rev limit 15.000 vòng/phút |
| Công suất | 44,5 mã lực tại 12.500 vòng/phút |
| Mô-men | 28,3Nm tại 8.800 vòng/phút |
| Hộp số | 5 số, quickshifter lên số |
| Khung | Nhôm hàn, kết hợp chi tiết đúc, rèn và đùn |
| Phuộc trước | Showa USD 49mm, chỉnh hoàn toàn, ống ngoài phủ Kashima |
| Giảm xóc sau | Showa, chỉnh hoàn toàn |
| Hành trình trước / sau | 310mm / 301mm |
| Phanh | Brembo, đĩa Galfer 260mm / 240mm |
| Chiều cao yên | 970mm |
| Trọng lượng | 103kg có dung dịch, chưa xăng |
Muốn xem đàn anh 450 của Ducati, sốp có bài Ducati EDS 450 Rally nhắm Dakar 2027, còn chiếc rally lớn thì ở bài DesertX Rally 2027 và bộ phuộc KYB cartridge kín.
Góc phuộc: từ xe MX ra xe enduro, phuộc phải đổi tính
Ducati chưa nói bản EDS dùng phuộc gì. Nhưng chuyện biến một chiếc motocross thành enduro thì phuộc gần như luôn phải chỉnh lại, và đây là lý do.
Trước tiên, chúng ta cần hiểu xe MX sống trên đường đua: nhảy cao, tiếp đất mạnh, tốc độ cao. Van giảm chấn trong phuộc được set để đỡ chắc ở cuối hành trình, không kịch đáy khi rớt từ trên cao xuống. Chạy enduro thì khác: rễ cây, đá lổn nhổn, dốc trơn, tốc độ chậm mà kéo dài cả ngày. Lúc này phuộc cần mềm ở đầu hành trình để bánh bám theo mặt đất, người lái đỡ mỏi tay.
Hay nói một cách đơn giản: cùng một cây phuộc, nhưng xe enduro thường được set nén nhẹ hơn ở tốc độ thấp, lò xo có khi mềm hơn, để “nuốt” mấy cục đá nhỏ thay vì dội lên tay.
Còn chiếc 250 nhẹ, người lái chiếm phần lớn tổng trọng lượng, nên chuyện SAG theo cân nặng càng quan trọng. Người 60kg với người 90kg chạy chung một setup thì một trong hai chắc chắn đang chạy sai phuộc.
Góc nhìn của sốp
Ducati vô enduro 250 là thêm một lựa chọn cho dân chơi, và hãng có sẵn nền Desmo250 MX để làm. Còn ngon hay không thì phải chờ thông số bản EDS, giá, và chuyện xe có về VN hay không. NHẸ – LANH – SETUP ĐÚNG NGƯỜI.
Nguồn: Ducati (trang Desmo250 EDS, trang Desmo250 MX, thông cáo EICMA 4/11/2026); BikeWale (3/11/2026); Overdrive (3/11/2026).
Sản phẩm hot tại HYPmoto
Cần tư vấn món nào hợp xe mình, AE gọi/nhắn Zalo 05678.39779 nha.
