Kawasaki KX327 & KX327X: xe hai thì phun xăng đầu tiên của Kawasaki, hai thì chưa chết đâu AE 🔥

Ảnh: Kawasaki, qua EICMA

Mấy năm nay cứ nghe “xe hai thì sắp tuyệt chủng”, hãng Nhật thì gần như bỏ hẳn, chỉ còn mấy hãng châu Âu giữ lửa. Vậy mà ở EICMA 2026, chính Kawasaki lại bước ra với hai chiếc hai thì mới tinh: KX327 và KX327X. Theo Motorcycles.news, đây là máy hai thì trên 250cc đầu tiên Kawasaki phát triển mới sau khoảng 20 năm. Hai thì chưa chết đâu AE.

Máy hai thì mà phun xăng

Trái tim là khối 327cc một xi-lanh hai thì, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Kawasaki dùng 2 kim phun: kim thứ hai vào cuộc ở vòng tua cao, đi kèm van xả điều chỉnh liên tục thời điểm mở cửa xả. Ăn tiền nhất là phun xăng tự bù theo nhiệt độ và độ cao, khỏi phải ngồi thay gic-lơ mỗi lần lên đèo hay đổi mùa như xe bình xăng con.

Nhớt vẫn pha xăng kiểu truyền thống, tỉ lệ 32:1, không có bình nhớt riêng. Xe có đề điện với pin lithium nhẹ, côn thủy lực, trục cân bằng chống rung, công tắc chọn 2 map trên tay lái và kết nối điện thoại qua app RIDEOLOGY THE APP KX2.

Hạng mục	KX327	KX327X
Mục đích	Motocross	Cross-country / enduro
Động cơ	327cc, hai thì, 1 xi-lanh, làm mát dung dịch, phun xăng	như KX327
Hộp số	5 số tỉ số gần	6 số, số 1 rất thấp
Bánh	21 / 19 inch	21 / 18 inch (80/100-21, 120/80-18)
Bình xăng	8,6 lít	8,6 lít
Khung	Nhôm chu vi (perimeter)	Nhôm chu vi
Phuộc trước	KYB 48mm lò xo	KYB 48mm lò xo
Giảm xóc sau	KYB, liên kết Uni-Trak	KYB, liên kết Uni-Trak
Đồ off-road	Không	Bảo vệ tay, ốp gầm, chống nghiêng

Công suất và trọng lượng Kawasaki chưa công bố. Giá tại Đức theo Motorcycles.news là 10.295 euro (KX327) và 10.795 euro (KX327X).

Góc phuộc: cùng phuộc mà setup khác đời

Hai chiếc dùng chung phuộc KYB 48mm lò xo, giảm xóc KYB với liên kết Uni-Trak, nhưng Kawasaki ghi rõ bản X được chỉnh theo kiểu cross-country. Trước tiên, chúng ta cần hiểu chạy motocross là nhảy cao, tiếp đất mạnh, nên phuộc phải “đỡ” tốt ở cuối hành trình để không kịch đáy. Còn cross-country, enduro là rễ cây, đá, đường dài, tốc độ thấp hơn, nên phuộc phải mềm ở đầu hành trình cho bánh bám đất, người đỡ mỏi.

Hay nói một cách đơn giản: cùng cây phuộc, khác cái “ruột” van và lò xo bên trong. Thêm cái bánh sau 18 inch của bản X, lốp có thành cao hơn, cũng góp một phần làm êm như một lớp giảm chấn phụ.

Còn máy hai thì nhẹ, mô-men ở vòng tua thấp tốt, gặp đoạn trơn trượt thì bánh sau dễ bám. Phuộc sau setup đúng thì cái lực đó mới xuống được mặt đất, setup sai thì bánh sau nảy, ga bao nhiêu cũng phí.

Góc nhìn của sốp

Kawasaki quay lại hai thì bằng phun xăng cho thấy hãng tin dòng xe này còn đường sống, chứ không chỉ là đồ chơi hoài cổ. Bên châu Âu bản X dự kiến về đại lý Ý từ tháng 2/2027 (theo Moto.it). Về VN thì còn phải chờ. NHẸ – BỐC – KHỎI CHỈNH GIC-LƠ.

Nguồn: Kawasaki Europe (trang KX327X 2027); EICMA.it; Motorcycles.news (11/2026); Moto.it (11/2026).