Ảnh: Ducati, qua Motorcycle News
Hôm qua sốp có bài Ducati EDS 450 Rally, chiếc rally 450 nhắm Dakar do Rebel X làm, và có nhắc tới mẫu rally chính thức của Ducati ở EICMA. Giờ tới lượt nó: DesertX Rally thế hệ mới, đời 2027. Ngoài máy mới, thứ đáng nói nhất là bộ phuộc.
Thay gì so với đời cũ?
| Hạng mục | DesertX Rally 2027 |
|---|---|
| Động cơ | V2 890cc, van biến thiên, khoảng 109 mã lực, 92Nm |
| Khung | Nhôm liền khối (monocoque), máy làm một phần khung |
| Phuộc trước | KYB 48mm USD cartridge kín, hành trình 250mm (hơn bản DesertX 20mm), chỉnh nén/hồi, phủ Kashima và DLC |
| Giảm xóc sau | KYB, liên kết Full Floater, hành trình 240mm, chỉnh nén tốc độ cao/thấp, hồi và tăng chỉnh nhanh từ xa |
| Giảm chấn lái | Öhlins, chỉnh được |
| Mâm | Takasago Excel 21/18 inch, không ruột, bánh sau 36 căm |
| Khoảng sáng gầm | 256mm |
| Chiều cao yên | 900mm (yên thấp tùy chọn 880mm) |
| Trọng lượng | 209kg có dung dịch, chưa xăng |
| Bình xăng | 18 lít |
Máy 890cc thay khối 937cc cũ, dung tích nhỏ hơn mà theo Adventure Bike Rider thì 70% mô-men cực đại đã có từ 3.000 vòng/phút. Xe về đại lý từ tháng 4/2027 theo Motorcycle News.
Góc phuộc 1: cartridge kín và chuyện “sủi bọt” nhớt
Ducati nói rõ phuộc trước là loại closed cartridge (cartridge kín), giữ nhớt bên trong cartridge luôn có áp suất để chống hiện tượng xâm thực (cavitation).
Trước tiên, chúng ta cần hiểu xâm thực là gì. Khi phuộc nén và hồi liên tục rất nhanh, như chạy ổ gà dồn dập trên sỏi, áp suất ở một số chỗ trong nhớt tụt xuống thấp tới mức nhớt “sủi” ra bọt hơi. Bọt hơi thì bị nén được, nhớt thì không. Van giảm chấn lúc này đẩy một mớ nhớt lẫn bọt, lực giảm chấn hụt đi, phuộc bắt đầu “bồng” và mất kiểm soát.
Phuộc cartridge kín tách riêng buồng nhớt giảm chấn, được nén áp bằng một lò xo hoặc túi bù, nên nhớt không có cơ hội lẫn khí. Kết quả: chạy càng lâu, đường càng xấu, phuộc vẫn giữ lực giảm chấn đều. Ducati mô tả là đầu hành trình êm, còn khi tải nặng thì phuộc vẫn đỡ chắc. Đây là công nghệ lấy từ xe MX và enduro.
Hay nói một cách đơn giản: phuộc hở như ly nước ngọt lắc mạnh thì sủi bọt, phuộc kín như chai có nắp vặn chặt, lắc cỡ nào cũng không xì.
Góc phuộc 2: liên kết Full Floater và độ “progressive”
Phía sau, giảm xóc KYB đặt trong hệ liên kết Full Floater, nằm giữa hai cụm liên kết. Ducati nói nó cho cảm giác êm, tăng dần (progressive): hút được ổ gà nhỏ mà vẫn đủ đỡ khi tải nặng.
“Progressive” nghĩa là: đầu hành trình, gắp đi xuống một đoạn thì giảm xóc chỉ nén một chút, nên mềm và bánh bám đường. Càng về cuối hành trình, cùng một đoạn gắp đi xuống thì giảm xóc bị nén nhiều hơn, nên càng lúc càng cứng, chống kịch đáy khi tiếp đất nặng. Đó là thứ một cây giảm xóc gắn thẳng vào gắp khó mà làm được.
Với một chiếc ADV 209kg còn chưa tính xăng, đồ đạc, người lái, thì cái đặc tính “mềm đầu, cứng cuối” này là quan trọng. Còn tăng chỉnh nhanh từ xa (remote preload) giúp AE chỉnh SAG lẹ khi chở thêm thùng đồ mà không phải tháo gì.
Góc nhìn của sốp
DesertX Rally đời mới lấy công thức của xe off-road chính hiệu đắp lên một chiếc ADV 890cc: phuộc kín, liên kết progressive, mâm không ruột. Muốn bộ phuộc này “ngon” đúng như hãng nói thì vẫn phải setup SAG theo cân nặng và đồ chở của mình. PHUỘC KÍN – GẮP LIÊN KẾT – SETUP ĐÚNG TẢI.
Nguồn: Ducati (trang DesertX Rally USA và Insights); Motorcycle.com (11/2026); Motorcycle News (2026); Adventure Bike Rider (11/2026).
Sản phẩm hot tại HYPmoto
Cần tư vấn món nào hợp xe mình, AE gọi/nhắn Zalo 05678.39779 nha.
