Chuyên mục
Adventure / Touring

Những thay đổi đáng giá trên CB500X 2019 mà báo chí chưa hề nhắc đến

Honda CB500X kể từ khi ra mắt tại Việt Nam năm 2018 đã tạo ra một cú hích lớn dành cho người có đam mê những cung đường khó. Định vị mình trong phân khúc light-adventure với động cơ 500cc cùng nhiều công nghệ tiên tiến, Honda khiến các đối thủ như Kawasaki Versys 300 & Versys 650 gần như trở tay không kịp với một mức giá tạm cho là hợp lý và vừa miếng đối với những người mới bước chân vào lĩnh vực Adv.

Với phiên bản 2019 và những nâng cấp đáng giá, Honda CB500X trở nên gần như không có đối thủ xứng tầm ở thời điểm hiện tại, và nó đã tạo một cơn sốt trên toàn thế giới chứ không chỉ riêng tại Việt Nam.

Thông qua báo chí và các kênh truyền thông, chúng ta gần như có thể tiếp cận được những thông tin về phiên bản mới nhất 2019, tuy nhiên chỉ khi thực sự ngồi lên, trải nghiệm, so sánh, đào sâu bằng những cuộc trò chuyện với nhân viên của hãng thì chúng ta mới thực sự thấy rằng Honda đã đặt rất nhiều kì vọng vào con bài chiến lược mang tên CB500X tại thị trường ĐNÁ, nơi mà dòng adv bắt đầu được ưa chuộng.

Bài viết này sẽ đi sâu vào một số chi tiết mà chỉ có người “trong nghề” mới hiểu được những nâng cấp thực sự đáng giá trên phiên bản 2019 này.

2019 CB500X Changes / Updates:

Động cơ CB500x đã được điều chỉnh khá nhiều
  • Động cơ 2 xi lanh dung tích 471cc được tối ưu toàn diện để tăng thêm 4% torque trong dãy tour từ 3000 – 7000 rpm. Tuy nhìn vào đây là con số không quá lớn nhưng nếu biết rằng Honda đã can thiệp để thay đổi thời gian góc đóng mở valve thêm 5 độ và độ hở valve tăng thêm 0.3 thành 7.8mm. Điều này lý giải cho việc một số người khi test ride có cảm giác ga đầu của chiếc xe như được tăng thêm tới 20hp vậy, ga mượt mà, bốc và cực nhạy.
  • Kích thước đầu phun nhiên liệu được thu hẹp lại để tối ưu cho nhiên liệu được bắn thẳng vào buồng đốt, cải thiện khả năng đốt cháy nhiên liệu đồng thời tạo ra lực nén tốt nhất ngay từ những vòng tour đầu tiên (nước đề bản 2019 cực nhạy)
  • Bình ắc quy được thay thế nhỏ hơn đồng thời Honda cũng sắp xếp lại vị trí để tăng lưu lượng gió vào hộp gió và những thành phần giải nhiệt nằm ngay dưới đèn pha. Việc sắp xếp này cũng giúp cho toàn bộ đường nhiên liệu + gió vào xi lanh trở nên thông thoáng hơn, trực tiếp hơn, từ đó gia tăng sức mạnh của xe trên toàn bộ dãy tour
  • Trang bị cảm biến vòng quay của trục khủy mới tăng cường số lần đọc lên đến 2.5 lần giúp cho việc tối ưu nhiên liệu phun vào hiệu quả hơn, góp phần tăng sức mạnh tuyến tính cho xe và cảm giác bướm ga chính xác hơn.
  • Hệ thống ống xả mới được tăng cường thể tích khí thải cả trước và sau bộ lọc (catalytic). Tối ưu áp-suất-ngược (backpressure) để tăng sức mạnh cho ga đầu và ga giữa. Phần lon pô cũng được thiết kế lại thành 2 lỗ xả giúp cho âm thanh thoát ra có phần thể thao hơn, phù hợp với sức mạnh mới trên xe => Mình nghĩ đây cũng chính là lý do khiến cho CB500X 2019 dù đi pô zin vẫn nghe tiếng backfire khá rõ.
  • Các bánh răng trong hệ truyền động hộp số cũng được thiết kế lại hoạt động hiệu quả hơn, để khi lên xuống số chính xác tránh tình trạng bị kẹt số.
  • Bộ nồi chống trượt được trang bị trên bản 2019 được đưa vào để thích ứng với việc xe tăng tốc nhanh hơn cũng như giảm tải cho hệ thống khi sử dụng thắng số (engine braking)
  • Honda cũng hào phóng đem luôn toàn bộ thiết kế của phần côn từ đàn anh CBR1000RR vào CB500X 2019, giúp giảm đến 45% độ nặng khi bóp côn, wow! Điều này đặc biêt có ý nghĩa khi dạo phố đông người cần phải dùng côn thường xuyên. Cảm giác cắt côn cũng chính xác hơn hẳn.
  • Vành trước 19 inch là thay đổi dễ nhận ra nhất trên CB500X 2019, tuy nhiên hãng cũng đã thay đổi góc lái thấp xuống khoảng 1 độ (giờ là 27.5 độ) để tăng độ ổn định cho xe khi chạy tốc độ cao, không có cảm giác chênh vênh thường thấy như một mẫu adv cỡ trung khác.
  • Lốp trước và sau cũng được thay đổi để phù hợp cho những địa hình phức tạp hơn. Cũng cần nói thêm là khá nhiều chủ xe feedback bộ lốp của bản 2018 khá trơn và kém bám đường.
  • Hệ thống phuộc sau mới gia tăng hành trình nhún kèm 9 chế độ preload với thiết kế được lấy từ những chiếc Sport Bike đàn anh cao cấp, đường kính piston lớn hơn giúp độ nhún được cải thiện cũng như tăng độ bền trong môi trường nhiệt độ cao
  • Phuộc trước tăng hành trình nhún lên đến 150mm (thêm 10mm) với chế độ preload có thể tăng chỉnh được. Việc tăng hành trình cho cả phuộc trước sau không chỉ giúp xe có khoảng sáng gầm tốt hơn mà còn giúp giảm thiểu những lúc xe nhún hết hành trình.
  • Hãng cũng điều chỉnh lại áp lực thắng ở heo sau, kết hợp với ABS, tăng cường khả năng xử lý trong những trường hợp giảm độ bám đường (offroad)
  • Phần ghế đệm là một chi tiết khá nhỏ nhưng cũng được hãng giảm trọng lượng để phân phối trọng lượng tốt hơn, đánh lái dễ dàng hơn. Ngoài ra phần ghế phía người lái được làm hẹp hơn để người lái có thể dễ dàng chống chân khi xe đã cao hơn một chút.
  • Đồng hồ được làm mới hoàn toàn với màn hình lớn, viền bezel mỏng, có kèm báo số lên có thể điều chỉnh theo rpm
  • Góc quay xe đã được giảm đến gần 8 inch (~20 cm) để chiếc xe trở nên cơ động hơn trong những cung đường offroad cũng như trong thành thị
  • Kính gió cao hơn 20mm so với bản cũ giúp cản gió hiệu quả hơn khi xe chạy tốc độ cao
  • Ghi đong mới dạng thon tăng cường khả năng phản hồi, điều khiển và nhìn cũng chất hơn, đi kèm là cao su chống rung ở chảng ba hạn chế chấn động từ phuộc lên tay lái.
  • Cuối cùng là những điểm thiết kế bên ngoài cho cảm giác chiếc xe Adv hơn mà chúng ta có thể dễ dàng nhận ra như: bình xăng, đèn pha, đèn hậu, signal led, đặc biệt thiết kế mới của ốp cánh chim giúp nhiệt từ két nước không phả vào chân người lái như trên bản cũ.

Tổng kết

Có thể nói Honda đã rất chú trọng cho phiên bản mới này với hàng loạt thay đổi theo hướng ngày càng tối ưu cho người dùng hơn, sau vòng đời gần chục năm của CB500X thì phiên bản 2019 thực sự tạo nên một cơn sốt mới trên toàn thế giới trong phân khúc adv tầm trung. Việc đánh mạnh vào thị trường ĐNA (đặc biệt là VN) của Honda quả là một nước đi thông minh khi mà thuế nhập khẩu dành cho các xe tầm trung trên 700cc hiện quá cao (tương đương 1000cc), các hãng xe khác khó lòng mà tiếp cận được vì đa phần đều chỉ sản xuất xe adv nằm ở phân khúc cận trên.

Thông tin ngoài lề:

Sắp tới đây KTM sẽ chính thức ra mắt phiên bản 390 Adv với hàng loạt trang bị cao cấp như phuộc WP, Cornering ABS, Traction control,… dự sẽ là một đối thủ đang gồm của CB500X nếu giá bán đề xuất dưới 200tr

KTM 390 ADV 2020 sắp được ra mắt tại Việt Nam

Bài viết được HYPMoto tổng hợp từ nhiều nguồn thông tin báo chí cũng như các rider trên toàn thế giới khi thực hiện test ride

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *