Chuyên mục
Adventure / Touring HYPmoto Workshop

Các lỗi thường gặp trên CB150X và cách khắc phục

Được xem là chiếc ADV cỡ nhỏ hot nhất năm 2022 với nhiều ưu điểm. như xác nhẹ, phuộc êm, dáng đẹp. Tuy nhiên, không có gì là hoàn hảo, CB150X vẫn có những nhược điểm nhất định mà sau gần một năm sử dụng mình mới tổng hợp lại hết được.

Dưới đây là những lỗi thường gặp nhất trên CB150X và các khắc phục được tham khảo từ các anh em trong Hội Honda CB150X Việt Nam

Thiếu bôi trơn phần Linkage (hay còn gọi là Prolink hay Unitrak)

Đây được xem là lỗi nghiêm trọng nhất và gây ảnh hưởng nhiều nhất đến phần vận hành của chiếc xe cũng như túi tiền của các anh em chơi dòng xe này.

Linkage được xem là khớp nối quan trọng nhất ở nửa sau của xe, là đoạn nối giữa phuộc sau + gắp với mục đích là tăng quãng đường di chuyển của phuộc, rất thường gặp trên các xe cào cào, adv. Đây đồng thời cũng là phần thấp nhất của xe, thường xuyên va chạm với đất, nước, bùn, lầy,… nên việc thiếu mỡ bôi trơn là một sai sót cực kì lớn (nếu được bán chính hãng có thể sẽ phải triệu hồi để khắc phục).

Bạc đạn trong phần Linkage gần như vỡ nát do thiếu bôi trơn và bị vô nước

Tác hại của việc hư hỏng phần linkage này chính là phuộc sẽ nhún rất sượn và cứng, hầu như lực nhún không bị triệt tiêu mà sẽ tác động ngược lại vào lưng người lái, xe chở 2 hoặc thồ đồ nhiều sẽ càng thốn hơn nữa.

Ngoài ra, do là bộ phận kết nối nên phần linkage sẽ có rất nhiều bạc đạn, phốt và ắc đỡ bên trong đó, việc thay thế hết toàn bộ sẽ tốn kém khá nhiều chi phí mà rõ ràng là không đáng có đối với một dòng xe cỡ nhỏ như CB150X. Và cũng không riêng gì CB150X, các dòng xe như CBR150r hay CB150R có nguồn gốc xuất xứ từ Indonesia cũng gặp trường hợp tương tự.

CÁCH KHẮC PHỤC:

Tháo ra bôi trơn ngay từ lúc nhận xe để tránh việc hoạt động trong điều kiện thiếu bôi trơn làm hư phốt, vô nước và dần dần làm hư luôn phần bạc đạn đũa bên trong. Nếu ở HCM bạn có thể ghé qua HYPmoto Workshop ở Quận 2 (Tp. Thủ Đức mới) để được bôi trơn hoàn toàn Miễn Phí nhé. Bên mình có đầy đủ dụng cụ chuyên dụng để xử lý bộ Linkage cũng như phốt, ắc, bạc đạn đúng chuẩn để thay thế, và tất nhiên là sẽ sử dụng mỡ bôi trơn chuyên dụng (chống nước, chịu nhiệt cao, ít ma sát) của Maxima được rất nhiều các Workshop khác trên thế giới tin dùng.

Mỡ bôi trơn Maxima chống nước, giảm ma sát cao cấp được rất nhiều workshop trên thế giới tin dùng

(*) Lưu ý: Workshop chỉ tính phí khi phần linkage bị hư hỏng cần phải thay thế, chi phí sẽ phụ thuộc vào mức độ hư hỏng thực tế.

Pat tăng sên bị lệch

Không hiểu vì lý do gì mà đa phần xe mới mua khi ghé qua HYPWorkshop đều gặp chung tình trạng là pat tăng sên bị lệch, dẫn đến phần dĩa thắng sau khi dắt xe có tiếng kêu kin kít do dĩa cạ vào bố thắng. Ngoài ra, bên đĩa tải khi quay bánh cũng có hiện tượng nhảy sên không đều, sên hơi đảo.

CÁCH KHẮC PHỤC:

Điều chỉnh lại pat tăng sên 2 bên để bánh sau đều nhất có thể, phần đĩa tải có thể vẫn hơi đảo nhưng ít ra sẽ không còn tiếng kít kít ở bánh sau mỗi khi dắt xe.

Chất lượng bộ NSD hơi tệ, đặc biệt là cọng sên

Có thể vì lý do giá thành nên Honda Indonesia đã trang bị cho CB150X cũng như các dòng CBR150 một bộ NSD với chất lượng không thể… chê vào đâu được, vì nó quá tệ ko còn chỗ để mà chê :))

Phần “thịt” của đĩa tải để bắt ốc vào cùi dĩa được gọt mỏng dánh chắc chỉ tầm 3mm, trong khi nhông trước với độ rơ lớn nên rất nhanh mòn và mòn không đều gây ra hiện tượng xe lên ga giựt giựt. Quan trọng nhất là cọng sên zin cực kì nhanh dãn, chạy tầm 2000km là sên dãn hết chỗ để tăng luôn. Nên là các Anh Em bào tour gắt nên chú ý tăng sên nếu không muốn đang chạy mà rớt cọng sên ra ngoài (đã từng có trường hợp CB150X odo 6000km sên zin đi tour chung mà rớt sên tận 6 lần trên Đà Lạt =)))

CÁCH KHẮC PHỤC:

Thay sên mới tốt hơn, có phốt cao su từ các hãng như DID, RK, Recto,… hoặc nếu có điều kiện có thể thay luôn cả bộ NSD để hoạt động cho đồng bộ.

Tham khảo các loại NSD dành cho CB150X tại đây

Chân chống nghiêng quá yếu

Vốn được thiết kế nhưng một chiếc xe ADV thực thụ có thể tải nặng tốt, thế nhưng phần chân chống của CB150X lại được làm khá ngắn và đưa hẳn về phía trước. Vậy nên khi chở thêm đồ nặng phía sau, xe sẽ có xu hướng đổ hẳn qua một bên có thể gây hư hỏng khá xót cho chủ xe.

CÁCH KHẮC PHỤC:

Thay bằng chân chống khác dài hơn, to hơn và đặc biệt là góc nghiêng phù hợp hơn khi tải đồ nặng. Tham khảo chân chống Inox được HYPmoto Workshop thiết kế riêng cho CB150X (link)

Phần gù ghidong chảng ba dễ bị lệch

Phần gù nối từ chảng ba lên ghidong được thiết kế khá dài để nâng cao ghidong về hướng người lái, tuy nhiên ở giữa có chêm cao su để giảm chấn, với CB150X thì không chỉ một mà đến 2 tầng cao su giảm chấn. Một tầng nằm bên trong chảng ba (dạng tròn) và một tầng nằm bên ngoài chảng ba (dạng dẹp). Theo thời gian phần cao su này sẽ mềm ra và làm cho gù ghidong cực kì dễ bị đánh sang bên này hoặc bên kia. Dễ thấy nhất là những lúc đỗ ngã xe về một phía.

Thiết kế dạng này của Honda vừa có nhược điểm nhưng cũng vừa có ưu điểm là sẽ hạn chế làm cong ghidong do lực hấp thụ vào phần gù bị lệch, và bạn cũng có thể dễ dàng chỉnh lại một cách dễ dàng.

CÁCH KHẮC PHỤC: chưa có cách khắc phục triệt để, đành sống chung với lũ.

Lưu ý thêm: phần bulong gù ghidong khá nhỏ, chỉ 8mm nên việc gắn thêm gù nâng sẽ tạo nên lực đòn bẩy lớn làm gãy bulong bên trong gù, và để fix cái này sẽ khá là phức tạp, nên các AE nhớ lưu ý khi quyết định nâng gù để ghidong cao hơn.

Bình Ắc Quy dễ hỏng, và lỏng jack cắm điện

Một số trường hợp các anh em khi lấy xe về chạy mới vài nghìn km đã gặp tình trạng bấm đề mà xe không nổ máy, còn đồng hồ thì chớp nháy liên tục, đó là dấu hiệu của việc bình ắc quy bị yếu hoặc dàn điện đang gặp vấn đề chập dây, lỏng jack cắm,..

CÁCH KHẮC PHỤC: mượn hoặc thay một bình acquy mới

Nếu như thay bình mới mà vẫn không khắc phục được thì cần phải tháo dàn áo bên phải ra kiểm tra các jack cắm xem có bị lỏng hay vào nước (lúc rửa xe, đi mưa,..)

Nếu chưa biết cách tháo dàn áo của CB150X bạn có thể mang qua HYPmoto để được các kỹ thuật viên hỗ trợ kiểm tra nhé.

Tạm kết, việc kết nối và chia sẻ là chìa khóa quan trọng để duy trì sự phát triển của một dòng xe, đặc biệt là xe nhập tư nhân không được sự hỗ trợ của chính hãng. Vậy nên nếu có thời gian các AE hãy cùng tham gia những buổi offline của Hội CB150X Việt Nam cũng như theo dõi các bài viết cập nhật của member để kịp thời fix lỗi cũng như tạo ra sân chơi ngày càng chất lượng hơn.

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *