Chuyên mục
Adventure / Touring Dual Sport Supermotard

Đánh giá chi tiết nhất về mẫu xe Yamaha WR155r sau hơn 7000km (đủ các thể loại địa hình) – Phần 2

“Off-the-road” là yếu tố được Yamaha nhấn mạnh trên phiên bản R của dòng WR. Với trang bị phuộc ống lồng kèm ốp che phuộc, phuộc trước sau đều của Kayaba, một trong những thương hiệu sản xuất phuộc hàng top trên thế giới, thì WR155r cho khả năng đi địa hình khá là ấn tượng.

Ngay khi lấy xe về từ showroom, mình đã có một quyết định khá chóng vánh đó chính là mang em nó đi off bên Nhơn Trạch ngay hôm sau, đoạn đường off khoảng 150km với nhiều vũng lầy sau mưa, đồng thời cũng nhiều đoạn cát mềm. Mà ai từng đi cung Nhơn Trạch sẽ biết bên đó có rất nhiều rừng cao su chạy mấp mô cực phê, rất tốt cho việc test dàn phuộc ;))

Xe còn chưa có biển số mà đã đem đi offroad 😀

Thực sự mà nói dàn phuộc của WR155r cho phản hồi cực kì tốt, phuộc trước đường kính 41mm với hành trình khá dài và lò xo bên trong cứng chắc thừa khả năng gánh những cú đập mấp mô liên tục trong rừng cao su cũng như ổ gà, ổ voi trên đường đi. Trong suốt những cung đường offroad mình chưa hề thấy phuộc trước bị hết hành trình trong khi CRF150 / XR150 thì bị liên tục.

Còn đối với phuộc sau thì có phần hơi cứng và nẩy, mình có tháo ra xem thử thì thấy phuộc khá ngắn, tổng chiều dài 2 tâm lỗ tầm 325mm, chỉ tương đương phuộc XR150. Nhưng gắn lên khung sườn to như Wr155r thực sự có phần… không tương xứng. Và phuộc cũng không có chức năng tăng chỉnh độ nhanh chậm của rebound / damping nên khi đi ở những địa hình gập ghềnh liên tục, bạn sẽ cảm nhận rất rõ độ nẩy của phuộc lên người lái, khá là thốn luôn đó. Thực ra điều này cũng không quá quan trọng với những người thích đứng trên xe, nhưng với một số địa hình phức tạp hơn như đồi dốc ở phía Bắc thì nó sẽ là vấn đề.

Chiếc Wr155r mang đi offroad đầu tiên tại Việt Nam

Ở những đoạn khá lầy lội dễ bị bùn đất “nuốt” xe thì cục máy VVA trên WR155r bắt đầu tỏ ra có lợi thế hơn hẳn. Đối với các dòng xe cùng phân khúc dãy tour ngắn (thường chỉ 8-10k rpm) thì các cấp số 1-2 khá ngắn, mà số 3 thì lại quá yếu ko đủ lực kéo nên chỉ cần người lái hơi quá ống ga một chút là bánh sau chiếc xe lập tức bị hút vào bùn và khi đó càng căng ga sẽ càng lún sâu hơn. Còn đối với WR thì ở số 2 xe vẫn đủ sức lao tới, và lực kéo gần như được phân bố dàn trải nên xe tỏ ra rất mượt, hạn chế bị xoáy bánh hơn.

Để có thể đi offroad một cách thoải mái thì trang bị trên xe đầu tiên cần phải có chính là RIMLOCK (bộ phận giữ cố định lốp, ruột vào vành bánh trong trường hợp bánh không còn đủ áp suất). Thế nhưng bộ vành D.I.D Made in Japan trang bị trên WR lại không có sẳn lỗ để gắn rimlock trong khi người anh em CRF150L thì lại có, vậy nên chúng ta cần phải tự tính toán và khoan lỗ sao cho phù hợp. Đây là điểm “-” đầu tiên đối với một chiếc xe với tinh thần Offroad mà Yamaha đang hướng tới.

Rimlock là thứ không thể thiếu trên những chiếc xe chuyên đi offroad

Vỏ IRC dạng dual 50/50 được trang bị trên Wr155 cũng cho độ bám khá tốt, mình đã ôm xe zin để test trên đoạn “Trường Sa GP” khá nhiều lần và thực sự phải nói vỏ gai nhưng cho độ bám rất tốt, kết hợp với khung xe vững chắc càng làm cho việc ôm cua những đoạn uốn lượn trở nên tự tin hơn rất nhiều. Trong khi đó, một số bạn bè của mình cũng mang bộ lốp này đi những cung off tương đối khó, mặc dù hơi trơn trượt so với gai chuyên của Dunlop D605 nhưng nhìn chung vẫn hoàn thành tốt được hết cung.

Clip dạo phố test nhanh Wr155r

Điểm “-” thứ hai đến từ bộ phận dẫn sên (chain guide), gần như là bộ phận không thể thiếu trên những chiếc Dirk Bike thực thụ.

còn trên WR155r thì lại… không có!

Đồng thời trên gắp xe cũng không có sẳn lỗ ốc để lắp thêm dẫn sên đồ chơi luôn. Điều này chứng tỏ NSX ngay từ ban đầu đã xác định không cần có bộ phận này trên xe. Ủa lạ vậy ???

Cũng phải nói thêm rằng, sên của những chiếc cào cào có độ dao động (độ chùng) rất lớn, do hành trình phuộc dài, gắp cũng dài nên khi qua những đoạn mấp mô cao mà sên không được giữ cố định bởi chain guide sẽ rất dễ trượt ra khỏi đường chạy, gây nguy hiểm cho người lái. Một số kịch bản cho mọi người dễ hình dung:

  • Sên rớt ra kẹt vào gắp, nếu đang ở tốc độ cao có khả năng làm gãy trục nhông trước hoặc nặng hơn gây pó máy, hư luôn bạc đạn dên bên trong.
  • Sên bị dứt trong trường hợp có chain slider và không có chain slider cũng sẽ gây hậu quả khác nhau, cái nào nghiêm trọng hơn thì chắc bạn cũng biết rồi đó.
  • ….

Mặc dù được trang bị dàn chân ngon nghẻ đi kèm hệ thống điện tử FI xịn xò, nhưng điểm “-” thứ 3 của WR155r lại chính là bộ phận cơ học nhất: GIÒ ĐẠP!

Đồng ý với quan điểm rằng xe dung tích nhỏ, lại có FI thì cần quái gì gắn giò đạp làm gì cho vướng víu, thế nhưng bạn có bao giờ hỏi tại sao CRF150L lại được trang bị sẳn giò đạp mặc dù cũng là phun xăng điện tử ???

Còn để trả lời cho câu hỏi tại sao cần có giò đạp thì nếu như bạn gặp trường hợp xe vô nước hay hết bình giữa đường hoặc hư motor đề sẽ hiểu giá trị cái giò đạp nó thế nào.

(thực ra việc có trang bị giò đạp trên xe FI vẫn còn đang tranh cãi ở khá nhiều nơi trên thế giới, một số mẫu xe FI vẫn có giò đạp, hầu hết thì không. Tuy nhiên, theo mình thì giò đạp vẫn có ích đối với xe Fi trong một vài trường hợp nhất định)

Và cuối cùng, điểm “-” lớn nhất dành cho việc offroad chính là CHIỀU CAO YÊN và TRỌNG LƯỢNG XE. Nói nó là điểm trừ thì cũng hơi oan uổng vì đây là một chiếc “fullsize dirtbike” đúng nghĩa, tức là kích thước gần như của một chiếc cào cào chuyên nghiệp nên to và cao là chuyện tất nhiên. NSX đã cố tình làm phần yên võng xuống theo bình xăng để hạ thấp chiều cao yên xuống nhưng nó vẫn hơi quá đối với thể trạng người Châu Á. Vậy nên việc xoay trở một chiếc WR155r nặng ~140kg đối với một người cao tầm 1m75 trong những cung đường lầy lội hoặc đèo dốc cũng sẽ khá là khó khăn.

Xoay xở Wr155 ở những đoạn dốc khó là cả một vấn đề

Tạm kết lại,

Mặc dù có vài điểm trừ không đáng có nhưng Wr155r vẫn cho một khả năng offroad rất ấn tượng với dàn phuộc ổn định, chắc chắn đi kèm với cục máy vừa đủ mạnh. Việc bổ sung những thiếu sót như chain guide và rimlock đồng thời giảm bớt trọng lượng dư thừa sẽ giúp chiếc xe trở nên hoàn hảo hơn, vốn là cái mà chúng ta phải làm nếu muốn có một chiếc xe ngon phù hợp.

Điểm số: 7/10 cho phần OFFROAD

… và 9/10 cho phần ONROAD, còn để biết tại sao Wr155r lại phù hợp cho onroad hơn thì mời các bạn đón đọc phần kế tiếp nhé 😉

TỔNG QUAN NGOẠI HÌNH – P1

KHẢ NĂNG ONROAD – P3

KHẢ NĂNG CHẠY TRACK

TIỀM NĂNG NÂNG CẤP

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ và bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

2 trả lời trong “Đánh giá chi tiết nhất về mẫu xe Yamaha WR155r sau hơn 7000km (đủ các thể loại địa hình) – Phần 2”

Cục máy mạnh hơn tương đương với ngốn xăng nhiều hơn, ngoài ra chế độ bảo dưỡng cũng sẽ cao hơn bình thường bạn nhé. Tuy nhiên, đồ BRT có chất lượng khá tốt và độ bền cao, nên nếu được thực hiện đúng chuẩn sẽ cho khả năng vận hành tốt hơn và độ bền gần như zin

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *