Chuyên mục
Adventure / Touring Dual Sport Supermotard

Đánh giá chi tiết nhất về mẫu xe Yamaha WR155r sau hơn 7000km (đủ các thể loại địa hình) – Phần 1

Đây là bài viết mà mình nghĩ những người đang quan tâm và phân vân mua WR155r mong đợi nhất:

Liệu có nên xuống tiền mua WR155r hay là chọn dòng xe khác rẻ hơn như (CRF150L/KLX/Dtracker150) hoặc mạnh hơn (KLX250/CRF250L) ???

Sở dĩ đến bây giờ mình mới làm bài viết này mặc dù lấy xe cách đây khá lâu, phần vì không có thời gian, phần khác là vì muốn có những trải nghiệm đủ lâu, đủ sâu, và đủ dài về chiếc xe này. Một chiếc xe chỉ 155cc nhưng mình đã quyết định xuống tiền ngay lập tức khi chỉ vừa qua xem đợt xe đầu tiên lúc mới về, một quyết định khá cảm tính vào lúc đó nhưng cho đến thời điểm này mình biết rằng nó là đúng đắn

(à cũng phải nói thêm lúc đó mình đang đi cùng lúc cả KLX250, DRZ450, Husky 610 và SMC690 nhé, tự dưng rớt xuống 155cc có vẻ khá vô lý mà thôi kệ, em nó đẹp quá nên thôi bất chấp vậy, hehe)

Những em gái mưa trong bộ sưu tập nhà HYP

Sơ lược qua những cung đường mình đã test:

  • Lúc mới lấy xe về chưa có biển số nên đem vô Nhơn Trạch rô-đai tầm 150km đường rừng. Chạy cùng lúc để so sánh với CRF150L, CRF250L. Tuy là đường bằng không có nhiều dốc nhưng cũng khá lầy lội và khó đi, vài người phải bỏ cuộc giữa chừng.
  • Đi tour SG – Bà Rịa cùng DRZ400 để test maxspeed GPS sau khi lên pô độ Fullsytem của Radamel
  • Đi tour SG – Cần Thơ có chở thêm người để test khả năng chở 2. Đoạn từ SG đến Trung Lương là đi đường mòn cặp theo cao tốc chứ không đi QL1A, đường này vắng xe, hẹp và hơi gồ ghề nhìu ổ gà, ổ trâu nên không còn gì phù hợp hơn để test cảm giác người ngồi sau. Và người mình chở chính là BÀ NGOẠI CỦA CON MÌNH 
  • Chạy lòng vòng SG, Bình Dương, Củ Chi, Thủ Đức, Đồng Nai… để test cảm giác chạy phố lúc kẹt xe, leo lề cũng như khả năng xử lý các tình huống khác của WR155r như thế nào
  • Đi tour SG – Đà Lạt tham dự VMF lần 3 của hội Cào Cào Việt Nam tổ chức, đồng thời cũng là chuyến đi đầu tiên quy tụ các anh em Supermotard SG tham gia. Lần này mình cũng có dịp được chạy cùng với CRF150 63zz
  • Đem xe vào chạy tại trường đua HappyLand 2 lần, vừa test track nhựa, vừa test track MX

Odo xe hiện tại đã trên 7000km, chuẩn bị thay nhớt lần thứ 5. Mình nghĩ nhiêu đó là cũng đủ để trải nghiệm hết một con xe mới, chứ không nhiều người lại bảo mình toàn nói lý thuyết suông trong khi chưa cầm con xe chạy hết cây số nào. hihi

Mình sẽ đánh giá chiếc WR155r theo từng tiêu chí sau:

NGOẠI HÌNH

Kể từ lúc em nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2009 trong hình hài của mẫu xe WR125X dành riêng cho thị trường Châu Âu thì mình đã rất thích kiểu dáng của em nó rồi. Dàn áo được vuốt góc cạnh rất hiện đại, phần đuôi và ốp sau được vuốt cao lên để lộ phần phuộc gắp và bánh mập khoẻ khoắn, đồng thời phối hợp hoàn hảo với hai cánh yếm và dè trước. Tạo cảm giác phần đầu xe nằm thấp xuống rất thể thao, đúng chất của một chiếc supermotard phong cách Châu Âu.

Phiên bản Wr125X tại thị trường Châu Âu từ năm 2016

Cho đến khi có tin chính thức ra mắt phiên bản 155 tại Indo, Thái Lan rồi đến Việt Nam thì phải ngay lập tức bò qua xem thử. Cảm giác đầu tiên là:

OMG…ỐM NHÁCH! 

(chắc là do quen với cái kiểu mập mạp của DRZ, SMC hay Husqvarna trước giờ rồi)

Thật vậy, em nó khá mảnh khảnh trong bộ dạng của phiên bản R, phuộc ống lồng, bánh gai 18-21, cục máy SOHC làm mát nước nên có chút tẹo nằm lọt thỏm trong cái khung sườn ống đôi cũng mảnh mai nốt. Chưa kể là do cục máy quá bé nên cứ hở chỗ này chỗ kia làm ảnh hưởng đến vẻ đẹp tổng quan của xe.

Được cái là dàn nhựa y chang như bản WR125X, thêm hai cái ốp phuộc khá đẹp của Ya trang bị thêm che lại phần ty nên nhìn xe cũng cứng cáp hơn được xíu. À chưa kể là dáng dấp thì to y như một con 250, đứng cạnh CRF150L là cả một trời một vực 

Ngay lúc này là trong đầu mình đã bắt đầu nhảy số để độ Supermotard cho em nó, cần lên USD gì, gắp gì, bánh size bao nhiu, tem gì…bla bla… chứ để zin thấy hơi chán.

Sau khi hoàn tất các thủ tục mua bán với bên showroom là đến công đoạn châm nhớt, châm nước mát cho em nó nổ máy lần đầu. Bật chìa khoá, dòng chữ “Hi Bro” hiện lên kèm theo một loạt các tính năng hiện đại…

Awww, tuyệt vời!! 

Cảm nhận bạn đầu là máy khá êm, ống ga mượt và dãy tour trên đồng hồ báo lên tới 12.000rpm. Wow, rút hậu hơi bị đã luôn 😀 làm thử vòng coi sao. Xe bắt đầu lăn bánh ra khỏi showroom, ko quên ngoáy lại làm tâm hình kỉ niệm giao xe.

(nói thêm là dãy tour trên các dòng xe cào cào luôn khá ngắn, như DRZ chỉ có 9.500, SMC thì tầm 10.500, còn CRF150 thì chỉ có khoảng 8.500 khá khó chịu khi vặn hết ống ga xe cứ bị đờn liên tục)

Đi đoạn từ Ung Văn Khiêm về lại cầu Thủ Thiêm, đoạn Nguyễn Hữu Cảnh đang làm đường nên cũng bắt đầu cảm nhận được độ nhún nhảy của dàn phuộc trước sau. Êm đúng kiểu cào cào. Tuy nhiên có một điểm khá lạ…

Dạo quanh thành phố cùng Wr155r lúc mới lấy xe về, nhân tiện test luôn maxspeed ở Phạm Văn Đồng

Mặc dù là bánh gai 18-21 nhưng mình cảm giác khi lách qua lại hay khi vào cua nó không có bị sượn sượn như lần đầu tiên lên thử những chiếc khác như KLX250, CRF150L (lạ nhỉ!). Cặp lốp IRC mặc dù size bé (sau 110) nhưng lại cho cảm giác bám đường rất tốt, dàn phuộc trước sau Kayaba thuộc dạng không quá cao cấp, hình như là từ XT250 đem qua nhưng khi kết hợp với khung sườn của WR155r lại cho cảm giác cực kì chắc chắn, đè cua rất an tâm, thoải mái. Cảm giác mới mua xe lúc nào cũng thiệt là đã ^^

Sau khi kết thúc tour offroad Nhơn Trạch cũng là lúc mình tháo bung toàn bộ xe ra để vệ sinh sạch sẽ như mới, nên thôi sẳn tiện quay lại xem chi tiết bên trong Wr155r có gì hay không nhé 😉

SỨC MẠNH

Phải nói là dù chạy qua nhiều xe dung tích lớn như SMC, DRZ mình vẫn cảm thấy khá bất ngờ khi lần đầu chạy thử Wr155r. Nhà Ya đã rất nhạy bén khi đặt Wr nằm ngay giữa phân khúc 150 vs 250cc với toàn bộ khung sườn và dàn chân của 250. Kèm theo đó động cơ với công nghệ tiên tiến nhất trong phân khúc 150.

Mình tin chắc là với những ai lần đầu tiên chạy Wr, sẽ không ai nói nó yếu. Nhưng sự thật là … nó vẫn yếu, yếu hơn so với 250. Nhưng chính công nghệ VVA đã làm cho người ta mất đi cái cảm giác đang chạy một con xe nhỏ. Càng vặn càng thấy xe chồm lên chứ không ì lại hoặc đờn tằng tằng như những chiếc 150 khác.

VVA thực sự đã tạo nên một sự khác biệt rất lớn trong phân khúc xe nhỏ <200cc. Nếu tương lai mà Honda mang công nghệ Vtec trên những con CB400 huyền thoại vào xe nhỏ thì cuộc chơi sẽ ngày càng thú vị hơn nữa.

Với trang bị hộp số 6 số, tỉ số truyền động 14-51 428 và không có Slipper Clutch như các anh em cùng cha khác mẹ như MT-15, R15v3 thì WR cho khả năng đề pa khá tốt cùng với khả năng sắp xếp lại NSD một cách thoải mái hơn, thậm chí bạn có thể đi đĩa lớn 54-57 răng để cải thiện thêm nước đề mà vẫn không ảnh hưởng quá nhiều đến tốc độ tối đa của xe. Bước số ở những cấp số 4-5-6 vẫn đủ dài để bạn thoải mái “cruising” trên đường trường, còn 1-2-3 đủ mạnh cho những cung đường offroad thậm chí leo đồi dốc cũng không quá khó khăn.

Để cho thêm phần công bằng thì mình đã từng đem lên Dyno qua từng giai đoạn từ lúc còn xe zin cho đến khi xuống bánh đến lúc lên pô, lọc gió…

Lần 1: xe zin hoàn toàn, bánh zin, pô zin. Kết quả Dyno chỉ được chừng 10hp. Ít hơn khoảng 4hp so với kết quả của bên Indo và Thái Lan. Điều này có thể là do bánh gai quá to và mình chưa biết cách setup bàn chạy nên kết quả bị hao hụt một phần do bị trượt bánh

Lần 2: xuống bánh motard vỏ Pirelli Angel City 120-150/17. Lúc này đồng thời cũng đã lên phuộc USD trước và bộ NSD 520 nên trọng lượng có chút thay đổi. Kết quả:

Công suất cực đại tại số 3: 13.288 HP tại 9572 rpm
Lực kéo cực đại tại số 3: 12.041 N.m tại 5810 rpm

Con số này đã gần tương đương với bên Indo.

Lần 3: lần này mình đã lên cây pô, kèm cổ pô do mình tự làm, kèm theo lọc gió độ từ hãng SKA của Thái Lan, ECU standalone của hãng ECU-Shop Thái Lan (ecu này có thể điều khiến thông qua bluetooth và có 3 mode chạy khác nhau)

Kết quả: đỉnh máy đã rút ngắn lại đôi chút đạt 13.176 Hp tại 8347 rpm12.363 N.m tại 6748 rpm

Ta có thể thấy công suất cực đại đạt được sớm hơn so với pô zin nhưng lực kéo cực đại đạt chậm hơn. Điều này chứng tỏ hệ thống xả vẫn chưa được tối ưu hoàn toàn và cần phải cải thiện thêm nữa.

Nếu so sánh với nguyên bản CRF150L ~9Hp hay KLX150 ~11Hp thì rõ ràng Wr155r có phần nhỉnh hơn một chút. Tuy nhiên với vòng tour tối đa lên tới 12.000rpm thì Wr cho khả năng đi tour cực kì tuyệt vời, kéo ga mượt mà với bước số dài miên man.

Có một điều sẽ là cực kì thiếu sót khi không được nhắc đến về trang bị của Wr155r, đó chính là chiếc đồng hồ trung tâm. Sở dĩ mình không gọi là đồng hồ tốc độ là vì nó còn hơn thế nữa. Nếu so với các xe khác cùng phân khúc dual sport trên thị trường như CRF150, KLX150, thậm chí KLX250 thì các tính năng và hiển thị trên đồng hồ Wr155r phải gọi là XUẤT SẮC luôn. Phải nói là mình chưa từng gặp một em cào cào nào được trang bị đồng hồ hiển thị đầy đủ đến như vậy, kể cả những mẫu cao cấp hơn như Husqvarna 610, SMC690…

Ngoài các số liệu cơ bản về vòng tour máy RPM, tốc độ, cấp số, lượng xăng, trip, thời gian… thì WR155r còn có thêm báo lượng xăng tiêu thụ tính theo THỜI GIAN THỰC (realtime), tức là bạn vặn ga bao nhiêu nó sẽ tính ngay luôn được lượng tiêu thụ bấy nhiêu theo tỉ lệ km/lít (hoặc lít/km), đồng thời dựa vào đó tính toán ra được mức xăng tiêu thụ trung bình của cả xe (Avg Fuel). Mình rất thích bật qua chế độ này để xem, vì mỗi lúc bơm ga từ số 1-2-3 mở VVA nhìn nó phun xăng có khi báo tới 8L/100km sau đó mới từ từ hạ đều xuống :))

Còn với báo xăng, bên cạnh việc hiển thị các cột xăng như thông thường thì đến nấc cuối cùng đồng hồ sẽ chớp nháy liên tục để báo hiệu, đồng thời bộ đếm trip trên xe cũng chuyển qua đếm số km bạn chạy được kể từ lúc báo hết xăng, thông thường là khoảng 30-40km tương đương gần 1L xăng trước khi xe dừng hoạt động hoàn toàn. Và sau khi đổ đầy xăng, thì bộ đếm trip tự động chuyển lại như bình thường. Tính ra mà nói thì đồng hồ trên WR nó hiện đại không thua gì các mẫu xe PKL trung và cao cấp trên thị trường luôn á 😉

À đó là chưa kể đến tính năng có thể set lại lời chào hiển thị mỗi khi bật chìa khóa, thay vì “Hi Bro” thì mình có thể đổi lại thành “HYPmoto” chẳng hạn, nó khiến mình thích bật chìa khóa hơn, thích lấy xe ra chạy hơn :))

Note:

CRF150 chỉ có báo xăng, ko có báo tour máy, ko báo số, muốn chế báo số cũng khá phức tạp

KLX250 có báo tour máy, nhưng không có cột báo xăng, chỉ khi nào gần hết xăng thì đèn báo mới nhấp nháy

Đón đọc các phần kế tiếp:

KHẢ NĂNG OFFROAD – P2

KHẢ NĂNG ONROAD – P3

KHẢ NĂNG CHẠY TRACK

TIỀM NĂNG NÂNG CẤP

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ và bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *