Ảnh: Honda Italia / RedMoto, qua Visordown và Moto.it
Hồi CRF300L mới ra, sốp có viết một bài CRF300L có đáng để nâng cấp?, và chỗ sốp than nhiều nhất là bộ phuộc: hành trình dài hơn đó, mà vẫn không chỉnh được nén với hồi. Chán nhất điểm này 🤥 Mấy năm sau, chính người nhà Honda bên Ý cũng gật đầu đồng ý, bằng cách thay luôn bộ phuộc.
Đó là CRF300L Red Edition và Red Edition EVO, hai bản đặc biệt do RedMoto làm chung với Honda Italia. Xe ra mắt lần đầu ở Motodays Roma hồi tháng 3/2026, rồi tiếp tục đứng ở gian RedMoto tại EICMA 2026, lần này có thêm một em út là CRF300L Motard.
RedMoto là ai mà dám “sửa” xe Honda?
RedMoto là đơn vị nhập khẩu và phân phối dòng xe off-road Honda tại Ý, đồng thời đứng sau đội Honda đua giải Enduro thế giới. Nói nôm na là người nhà, chơi xe cào cào Honda tới mức làm luôn bản enduro, rally, supermoto riêng cho thị trường Ý. Họ nhìn ra CRF300L là chiếc xe dễ chơi, bền, nhưng mấy điểm yếu thì ai đi cũng biết, nên quyết định làm hẳn bản đặc biệt để vá lại.
Món chính: phuộc làm lại cả trước lẫn sau
Phuộc trước vẫn là vỏ Showa 43 nhưng ruột được thay bằng cartridge mới, Moto.it ghi là cartridge Andreani. Ty phuộc phủ DLC đen, piston 20 mm với đường dầu to hơn, và quan trọng nhất là giờ chỉnh được đủ nén, hồi và preload. Phuộc sau thì thay nguyên cây bằng Öhlins 46 HRC, chỉnh được nén và hồi.
Nghe vậy là đủ hiểu: thứ đầu tiên Honda Ý muốn sửa trên 300L không phải máy, không phải dàn áo, mà là phuộc.
Bánh sau lên 140, thêm đồ bảo vệ
Món thứ hai rất đáng tiền là giấy tờ. Red Edition được đăng kiểm cho vỏ trước 90/90-21 và vỏ sau tới 140/80-18. Có sẵn đăng kiểm như vậy thì AE bên đó tha hồ chọn vỏ enduro, vỏ rally hay xài mousse mà không lo giấy tờ. Xe ra xưởng mang sẵn Pirelli MT21 RallyCross 90/90-21 và 120/80-18.
Phần bảo vệ có ốp gầm AXP kéo dài tới cụm giò gà, ốp sên gia cố, miếng ốp sườn Vibram. Đuôi biển số làm lại gọn hơn, ăn khớp với lon pô mới, thêm bộ tem racing.
Ai muốn chơi tới bến ngoài đường đua thì có thêm pô full SC-Project titan và ECU UpMap chỉnh map qua app Bluetooth. Hai món này không hợp lệ chạy đường phố. Báo Ý nói máy 286cc có thêm sức và bốc hơn ở tua giữa, nhưng hãng chưa đưa ra con số mã lực cụ thể, sốp không ghi bừa.
Bản EVO thêm gì, và chiếc CRF300L Motard
Bản EVO lấy Red Edition làm nền rồi gắn thêm đồ chơi: gác chân Ergal tiện CNC bản rộng (đứng chạy đỡ mỏi chân hơn), ống nước két silicon xanh, nắp và ốc nhôm anod đỏ, dĩa nhôm răng thép, cùi dẫn sên AXP gia cố, ghi đông nhôm kèm mút và bao tay racing.
Còn CRF300L Motard là bản mới xuất hiện ở EICMA. Moto.it chỉ tả là xe dành cho người muốn tập chơi supermoto với chiếc xe dễ chạy, dễ mua và nuôi rẻ. Thông số, giá và ngày bán thì tới giờ chưa thấy nguồn nào công bố.
| Hạng mục | CRF300L Red Edition | Red Edition EVO | CRF300L Motard |
|---|---|---|---|
| Phuộc trước | Showa 43, cartridge mới (Andreani theo Moto.it), chỉnh nén/hồi/preload | Như Red Edition | Chưa công bố |
| Phuộc sau | Öhlins 46 HRC, chỉnh nén/hồi | Như Red Edition | Chưa công bố |
| Đăng kiểm vỏ | Trước 90/90-21, sau tới 140/80-18 | Như Red Edition | Chưa công bố |
| Đồ thêm | Ốp gầm AXP, ốp sên gia cố, ốp sườn Vibram, đuôi biển số và pô mới | Thêm gác chân Ergal, ống két silicon, dĩa nhôm răng thép, ghi đông nhôm | Chưa công bố |
| Giá tại Ý | 7.990 euro | 8.590 euro | Chưa công bố |
| Bán ở đâu | Ý, đặt hàng từ 5/2026 | Ý, đặt hàng từ 5/2026 | Chưa công bố |
Vì sao chính chủ cũng phải thay phuộc?
Phuộc zin của CRF300L được setup cho số đông: người nhẹ người nặng, đi phố đi rừng gì cũng chạy được, nên nó mềm và dễ chịu. Cái giá phải trả là khi chạy nhanh trên đường xấu, xe nhún sâu, chúi đầu khi thắng, và gặp ổ gà liên tục thì phuộc trả về không kịp. Không có núm chỉnh thì muốn sửa chỉ có cách mở ra làm lại van, đổi dầu, đổi lò xo.
Cartridge mới làm đúng chỗ đó: dầu đi qua van có kiểm soát hơn, nên phuộc đỡ cú va lớn mà vẫn êm ở cú nhỏ, và người chạy có núm để tự chỉnh nén, hồi theo đường. Phuộc sau Öhlins cũng vậy, thêm chỉnh nén hồi để xe bám đất hơn khi ra cua mở ga. Báo Zampetting bên Ý còn nói, dân 300L bên đó muốn làm lại phuộc thường cũng lắp cartridge Andreani, phuộc sau Öhlins, thêm ốp gầm, ghi đông, tính cả công là dễ vượt 3.000 euro. Nghĩa là RedMoto chỉ gom đúng mấy món dân chơi vẫn tự làm, rồi bán sẵn cho đỡ cực.
Có điều phuộc xịn mà setup sai thì cũng như mua giày hiệu mà mang lộn size 😂 SAG phải theo cân nặng người lái và đồ đạc mang theo, lò xo phải đúng tải, rồi mới tới chuyện vặn núm.
Còn CRF300L của AE ở VN thì sao?
Hiện chưa có nguồn nào nói Red Edition, EVO hay Motard về Việt Nam. Các báo đều ghi đây là bản cho thị trường Ý. Nhưng tin vui là mấy món trên xe này phần lớn là đồ độ, xe zin của AE vẫn đi được hướng đó.
Ở xưởng, sốp làm phuộc cho CRF300L theo từng bước, tùy ngân sách và cách AE chạy:
- Đo và chỉnh SAG theo cân nặng, đổi lò xo đúng tải nếu cần.
- Tune phuộc chuyên sâu (re-valve), thay dầu phuộc, cho phuộc zin chạy đầm hơn mà chưa cần thay cả bộ.
- Bảo dưỡng giò gà Prolink, phần hay bị bỏ quên mà ảnh hưởng phuộc sau rất nhiều.
- Lên cartridge phuộc trước, phuộc sau aftermarket khi AE muốn chơi tới nơi. Xưởng đã từng lắp cartridge Andreani và phuộc sau Öhlins cho chiếc Ducati Scrambler Desert Sled, còn với CRF300L thì AE inbox để sốp tư vấn món nào hợp và báo giá.
Riêng vụ lên vỏ sau 140 thì AE nhớ coi lại giấy tờ xe mình trước nha, bên Ý người ta làm đăng kiểm đàng hoàng rồi mới lắp. Mấy hôm trước sốp cũng có bài về Beta RE 330, chiếc xe mới cùng tầm CRF300L, AE đang phân vân đổi xe thì đọc thêm cho đủ bài.
AE đang đi CRF300L muốn chỉnh phuộc thì inbox Page hoặc gọi 05678.39779, ghé xưởng ở 1102 đường 103 TML, Cát Lái, Thủ Đức cho sốp coi xe trực tiếp nha.
Nguồn: Moto.it (3/11/2026), “Honda Red Moto a EICMA 2026, tutte le novità”; Moto.it (3/2026), “Honda a Motodays 2026: debutta la nuova CRF300L Red Edition”; Motorbox (3/2026); Zampetting.com, “Honda CRF300L: Red Moto la sistema”; Visordown (12/3/2026); RideApart (3/2026); EICMA.it, “Honda unveils CRF300L Red Edition”.
Sản phẩm hot tại HYPmoto
Cần tư vấn món nào hợp xe mình, AE gọi/nhắn Zalo 05678.39779 nha.
