Mấy ngày nay anh em bắt đầu hỏi sốp: đại lý Kawasaki đang nhận cọc Kawasaki KLX300, dự kiến giao quý 2/2027, vậy có nên đặt không? Câu hỏi đúng lúc. Người ta search nhiều nhất đúng cái hồi đang phân vân bỏ tiền cọc.
Bài này tui viết cho bản dual sport tiêu chuẩn, không phải bản camping KLX300 XPL. Đội hình 2027 ở Mỹ còn có XPL, DF và SM; xưởng đã mổ bản XPL trong bài Kawasaki KLX300 XPL 2027: cào cào camping đúng chuẩn?. Ở đây tập trung ba chuyện: đời 2027 khác đời trước ở đâu, xe hợp ai khi so với Kawasaki KLX230 và Honda CRF300L, và nhận xe xong nên check gì trước khi kéo đi trail.
Đời 2027 có gì mới?
Theo trang sản phẩm và thông cáo Kawasaki Mỹ, ba thay đổi lớn của Kawasaki KLX300 ABS 2027 so với đời 2026 là máy, phanh ABS và đồng hồ.
Máy 292cc đổi miểng dên. Cục máy vẫn là xy lanh đơn, DOHC, làm mát bằng dung dịch, phun xăng DFI họng 34 mm, số 6 cấp, côn ướt nhiều lá. Thay đổi lớn nhất, theo hãng, là đầu to tay dên chuyển từ bạc đạn kim sang miểng (plain bearing). Kawasaki nói thay đổi này góp phần tăng hiệu suất và công suất so với đời trước; cam thì mượn biên dạng từ bản off-road KLX300R. Công suất công bố của đời 2027 là 26,8 mã lực tại 8.000 vòng/phút và 18,4 lb-ft (khoảng 24,9 Nm) tại 6.800 vòng/phút, so với 25,0 mã lực / 17,7 lb-ft tại 7.000 vòng/phút của đời 2026 trên cùng trang hãng.
Góc thợ: miểng sống nhờ màng dầu. Không phải để hù, mà để AE hiểu lịch thay nhớt và đúng loại nhớt hãng khuyến cáo còn quan trọng hơn. Máy mới đập hộp cũng vậy, đừng ỷ y chỉ vì xe còn zin.
ABS bánh trước, tắt được khi xuống đất. Đây là lần đầu dòng KLX300 có ABS tại Mỹ. Hệ thống chỉ can thiệp bánh trước, bánh sau để người lái chủ động trên đất mềm. Các bản dual sport tắt ABS được bằng công tắc bên trái ghi đông; riêng bản supermoto thì ABS luôn bật. Để chèn cụm ABS, Kawasaki chuyển từ hai két nước sang một két nước lớn hơn bên trái. Hãng nói hiệu quả làm mát được giữ nguyên và khung không phải đổi.
Đồng hồ LCD mới và app RIDEOLOGY. Đồng hồ nhỏ và nhẹ hơn loại cũ, có tốc độ, tua máy dạng vạch, đồng hồ giờ, odo, hai trip, đèn cảnh báo, và kết nối điện thoại qua RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE. Báo chí quốc tế còn nêu thêm mức tiêu hao, điện áp bình và nhắc lịch bảo dưỡng — những thứ này hữu ích khi đi tour, miễn là AE chịu mở app ra dùng.
Phần còn lại quen thuộc: khung thép chu vi, phuộc trước hành trình ngược 43 mm chỉnh được nén, hành trình 10 inch (254 mm); phuộc sau Uni-Trak bình dầu phụ chỉnh nén, hồi và preload, hành trình 9,1 inch (231 mm); mâm 21/18; phanh đĩa cánh hoa 250 mm heo 2 piston trước và 240 mm heo 1 piston sau. Yên cao 35,2 inch (khoảng 894 mm), khoảng sáng gầm 11,0 inch (khoảng 279 mm), bình xăng 2,0 gallon Mỹ (khoảng 7,6 lít). Trọng lượng ướt đời 2027 là 304,3 lb (khoảng 138 kg), nặng hơn một chút so với 302,1 lb của đời 2026 không ABS.
Ba màu trên trang Kawasaki Mỹ: Lime Green, Bright White và Cypher Camo Beige. Giá MSRP tại Mỹ là 5.999 USD cho Lime Green và Bright White, 6.199 USD cho bản Camo. Đây là giá Mỹ, không phải giá lăn bánh Việt Nam, đừng nhân tỷ giá rồi tưởng ra số mình phải trả.
Về Việt Nam: nhận cọc, dự kiến giao quý 2/2027
Những ngày này, tin từ đại lý là Kawasaki KLX300 đã bắt đầu nhận cọc, dự kiến giao quý 2/2027. Xe về Việt Nam là đúng spec đời 2027: hãng cố tình đợi vòng đời mới, nâng cấp xong mới mang về. Những thay đổi ở trên — máy miểng dên, ABS bánh trước tắt được, đồng hồ LCD mới — sẽ có trên xe giao ở mình.
Theo thông tin xưởng nắm được, có thể cả 3 bản tiêu chuẩn, XPL và SM đều về. Đây chưa phải thông cáo của hãng. Đội hình 2027 Kawasaki công bố tại Mỹ còn có thêm bản DF, nên AE hỏi đại lý đúng bản và màu mình muốn đặt.
Tui rà lại trang Kawasaki Việt Nam lúc viết bài (11/11/2026) thì danh mục KLX đang bán vẫn là dòng Kawasaki KLX230, chưa thấy trang sản phẩm hay giá bán lẻ của KLX300. Trước đó, Motosaigon ngày 05/06/2026 loan tin hãng hé lộ KLX300 sắp bán chính hãng, khi đó cũng chưa công bố giá. Đến nay giá bán lẻ, số tiền cọc và điều kiện hoàn cọc vẫn chưa thấy thông tin chính thức. AE hỏi đại lý và nhờ ghi rõ giá, bản xe, năm model cùng điều kiện hoàn cọc vào biên nhận trước khi đặt.
Xe này hợp ai?
Kawasaki KLX300 2027 hợp AE muốn một chiếc dual sport bánh 21/18, đi phố được, cuối tuần chạy trail được, và muốn mua theo kênh chính hãng để còn bảo hành, phụ tùng. Xe không phải cào cào hard enduro. Yên khoảng 894 mm thì anh em chân ngắn sẽ hơi nhón; xưởng đã có bài 5 cách hạ chiều cao xe, mỗi cách hạ được bao nhiêu cm. Bình 7,6 lít thì đi tour phải tính trạm xăng, hoặc mang can phụ — đây cũng là điểm nhiều người chê trên báo Mỹ.
So nhanh với Kawasaki KLX230 và Honda CRF300L
Bảng dưới chỉ để AE có thước đo, không phải bài test. Số Kawasaki KLX300 2027 lấy từ trang hãng Mỹ; Kawasaki KLX230S lấy từ Kawasaki Việt Nam (bản đang niêm yết); Honda CRF300L lấy kích thước bản Mỹ 2025 và công suất bản Anh 2025. Thị trường khác nhau, cách đo công suất khác nhau, đừng đưa ra kết luận «xe này mạnh hơn xe kia» chỉ vì một dòng số.
| Hạng mục | Kawasaki KLX300 ABS 2027 (Mỹ) | Kawasaki KLX230S (VN) | Honda CRF300L (2025) |
|---|---|---|---|
| Động cơ | 292cc, DOHC, làm mát dung dịch | 233cc, SOHC, làm mát gió | 286cc, DOHC, làm mát dung dịch |
| Công suất / mô-men công bố | 26,8 hp / 18,4 lb-ft | 14,0 kW (19 PS) / 19,8 Nm | 20,1 kW tại 8.500 vòng; 26,6 Nm tại 6.500 vòng (Honda Anh) |
| Yên / gầm / bình xăng | 894 mm / 279 mm / ~7,6 lít | 830 mm / 210 mm / 7,5 lít | 880 mm (Honda Anh) hoặc 34,7 inch ~881 mm (Honda Mỹ) / 11,2 inch ~284 mm / 7,8 lít |
| Trọng lượng ướt | ~138 kg | 135 kg | 142 kg (Honda Anh) / 311 lb ~141 kg (Honda Mỹ) |
| Phuộc trước | USD 43 mm, chỉnh nén, hành trình 254 mm | Phuộc ống lồng 37 mm, hành trình 158 mm | USD 43 mm, hành trình 10,2 inch ~259 mm (Honda Mỹ) |
| Phuộc sau | Uni-Trak, chỉnh nén / hồi / preload, 231 mm | Uni-Trak, chỉnh preload, 168 mm | Pro-Link, hành trình 10,2 inch (Honda Mỹ) |
| ABS | Bánh trước, tắt được trên bản dual sport | Không thấy công bố ABS trên trang KLX230S VN | ABS 2 kênh, tắt được khi đi off-road (Honda Mỹ) |
| Giá | 5.999–6.199 USD (MSRP Mỹ, không phải giá VN) | 151.000.000 đồng (MSRP trên trang Kawasaki VN) | Nhập tư nhân hiện khoảng 1 triệu đồng/cc, khá cao |
Đọc nhanh thì KLX230S nhẹ hơn, yên thấp hơn, đã có giá chính hãng 151 triệu, nhưng máy nhỏ hơn, phuộc trước là ống lồng 37 mm và hành trình ngắn hơn rõ. KLX300 đứng gần Honda CRF300L về phân khúc: cùng bánh 21/18, máy nước khoảng 286–292cc, yên cao, bình xăng nhỏ. Honda CRF300L nhập tư nhân hiện khoảng 1 triệu đồng/cc, mức này khá cao; tui không nhân ra tổng vì giá thực tế từng xe khác nhau. Giá bán lẻ Kawasaki KLX300 tại Việt Nam chưa thấy công bố, đừng lấy MSRP Mỹ ra nhân tỷ giá. Khác nhau đáng kể ở chân: phía Kawasaki công bố phuộc sau chỉnh được nén, hồi và preload; bài xưởng năm 2021 về Honda CRF300L có đáng để nâng cấp? từng than bản lúc đó chưa có chỉnh nén/hồi — AE mua CRF hiện tại nên kiểm tra lại đúng đời xe, vì trang Honda Mỹ 2025 vẫn không liệt kê chỉnh nén/hồi trên thông số.
Ai đang tính build tour trên nền KLX hay CRF thì đọc thêm bài Build xe đa địa hình: đi tour chứ không phải dọn nhà. Xưởng cũng từng làm project Kawasaki KLX230SM bản Rally.
Nhận xe xong nên check gì?
Dù xe mới đập hộp, vài việc này làm sớm thì đi trail vui hơn, và đỡ phải sửa về sau.
Đo SAG theo cân nặng người lái. Phuộc zin của KLX300 có chỉnh được, nhưng setup xuất xưởng theo người mẫu của hãng, không phải theo cân nặng và địa hình đất đỏ của AE. Rider sag không đúng thì chỉnh click nén/hồi cũng chỉ gỡ được một phần. Nặng hơn hoặc nhẹ hơn số hãng tính, có khi phải đổi lò xo chứ không chỉ vặn preload. Muốn hiểu vì sao, xem thêm góc chỉnh nén–hồi và SAG trong bài Triumph TF-E 2027, phuộc KYB núm chỉnh tay.
Đồ bảo vệ. Đời 2027 còn một két nước bên trái, nên bảo vệ két và giữ két sạch càng đáng làm sớm. Xứ mình vừa nóng vừa kẹt xe, thêm sình đất sau chuyến trail, lá két bít bùn là nhiệt độ máy lên liền. Ngoài ra nên tính ốp gầm, bảo vệ tay lái và bảo vệ đĩa, tùy kiểu chạy.
Lốp. Bản dual sport bên Mỹ đi lốp Dunlop D605. Bản Việt Nam thì check lại lúc nhận xe: date, áp suất và loại gai có hợp đường mình chạy không. Lốp mới mà date cũ vẫn từng gặp.
Bảo dưỡng đầu. Chạy rà đúng hướng dẫn hãng, rồi làm bảo dưỡng đầu đúng kỳ. Với máy vừa chuyển sang miểng dên, nhớt sạch và đúng chủng loại là việc rẻ nhất để giữ máy. Đừng đợi «thấy có vấn đề mới thay».
Có nên cọc? Nếu AE đã chốt muốn một chiếc dual sport 300 chính hãng, chấp nhận chờ tới quý 2/2027, và đại lý ghi rõ giá, bản xe, năm model cùng điều kiện hoàn cọc vào biên nhận, thì đặt giữ suất là hợp lý. Nếu còn phân vân giữa KLX230S (đã có giá, yên thấp hơn) và Honda CRF300L nhập tư nhân đang ở mức khoảng 1 triệu đồng/cc, thì hỏi cho rõ rồi hãy đặt. Build xe theo nhu cầu, chứ không bán theo thị hiếu.
AE cần hỏi thợ về SAG, đồ bảo vệ hay bảo dưỡng đầu lúc nhận xe thì inbox hoặc ghé xưởng 1102 đường 103 TML, Cát Lái. Không hứa giá ở đây, thợ xem xe rồi báo. Điện thoại 05678.39779.
Nguồn
- Kawasaki Mỹ — 2027 KLX300 ABS (trang sản phẩm, thông số và màu)
- Kawasaki Mỹ — 2026 KLX300 (thông số đời trước để so)
- Kawasaki — thông cáo dòng KLX300 2027
- ADV Pulse — Kawasaki Unveils KLX300 XPL… (14/10/2026)
- Motosaigon — Kawasaki KLX300 sắp có giá bán chính hãng tại Việt Nam (05/06/2026)
- Kawasaki Việt Nam — 2023 KLX230S (giá và thông số đang niêm yết)
- Honda Powersports Mỹ — 2025 CRF300L
- Honda Anh — CRF300L 2025 specifications
Bài viết lại theo góc nhìn của HYPmoto, không phải bản dịch.
Sản phẩm hot tại HYPmoto
Cần tư vấn món nào hợp xe mình, AE gọi/nhắn Zalo 05678.39779 nha.
