Chuyên mục
Dual Sport Supermotard

Vì sao Suzuki DR-Z400 vẫn là mẫu cào cào bán chạy nhất thế giới dù không được nâng cấp gì suốt 20 năm qua???

Dù có tuổi đời đã hơn 20 năm tuổi, nhưng đây là một trong những mẫu xe hiếm hoi trên thế giới vẫn giữ nguyên từ hình dáng, công nghệ cho đến độ bền bỉ

Suy cho cùng, nhìn tới nhìn lui ? thì DRZ vẫn luôn là lựa chọn hợp lý nhất dành cho NHU CẦU:

  • Chạy bền bỉ
  • Vừa đủ mạnh
  • Bảo dưỡng nhẹ nhàng
  • Phụ tùng, đồ chơi nhiều vô kể

Và quan trọng là một mức giá vô cùng hợp lý cho những thứ kể trên ?

Một chiếc DRZ400SM đã được độ lại BXL nhôm và cánh yếm RMZ

Thử nghĩ: ?

  • 250/300 thì hơi thiếu cảm xúc, đôi lúc đi tour xa thấy hụt hẫng.
  • 450 thì chỉ có phân khúc xe cận chuyên nghiệp, giá cao, bảo dưỡng nặng nề, không thể chạy đường dài
  • 690/701 thì lại quá thừa, không phải ai cũng có nhu cầu cưỡi 70 con ngựa đi lại hàng ngày trên phố, vănj ga rồi lại dí thắng liên tục.

Với mức giá ban đầu tầm $6500-$7000 tuỳ thị trường, chỉ nhỉnh hơn mấy chiếc 250 đời mới một chút (gần $6000). Rẻ hơn gần gấp rưỡi so với 450 ($9000). Rẻ hơn gần gấp đôi so với 690 ($12000). Thì DRZ đang đứng ở ngay giữa cán cân giữa nhu cầu và chi phí, gần như không có đối thủ ngang tầm ?

Chiếc DR-Z400S được độ hoàn toàn thành SM

Đó cũng chính là là lý do vì sao Suzuki vẫn tiếp tục sản xuất xe 2021-2022 mà không cần bất cứ nâng cấp nào. Những người thực sự cần nâng cấp thì có các bên thứ ba bán đồ chơi rất nhiều, muốn mạnh có mạnh, xịn có, rẻ có, đẹp có mà xấu cũng có luôn ?

DR-Z400SM vẫn luôn là hoa khôi trong làng dual sport thế giới

Ra mắt từ năm 2000 với mẫu DRZ400S dành cho đường phố (street legal) và một phiên bản DRZ400E dùng chuyên dùng để offroad (trang bị BXL nhựa, FCR39 slant, Cam độ, giò đạp Kick-start). DRZ của Suzuki bổng nổi lên như một hiện tượng nhờ đáp ứng được kì vọng của đại đa số người chơi dual sport thời bấy giờ, cần một con xe vừa đủ mạnhthật bền bỉ. Đến năm 2005, nhận thấy cào cào chuyên chạy phố là một thị trường đầy tiềm năng nên Suzuki đã ra mắt thêm phiên bản SM (viết tắt của từ Supermoto) với trang bị phuộc USD của Showa (full điều chỉnh) cực xịn xò so với thời điểm ra mắt, đĩa thắng lớn 310mm trước và 240mm sau, gắp sau cũng được thay đổi đẹp hơn, cặp bánh chuẩn supermotard với vành Excel 3.5-17 và 4.25-17 đã biến một chiếc Dual Sport thô kệch trở thành best seller cho đến tận ngày hôm nay.

Còn bạn thì sao? Bạn muốn cưỡi một con xe nhẹ nhàng như 250 hay đầy cảm xúc như 690, hoặc chỉ đơn giản vừa đủ xài như #DRZ400?

DRZ cũng có thể được biến hoá thành một chiếc Adv hạng nhẹ đi xuyên lục địa

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *