Chuyên mục
Adventure / Touring Dual Sport Supermotard

Đánh giá chi tiết nhất về mẫu xe Yamaha WR155r sau hơn 7000km (đủ các thể loại địa hình) – Phần 3

Nếu dàn chân của Wr155 được đánh giá cao cho việc offroad thì mình có thể khẳng định cục máy này là dành cho onroad!

Thực tế, Wr155r sử dụng chung cục máy của R15v3, MT-15, XSR155 và gần đây nhất là Exciter 155 – vốn là những dòng xe chuyên để chạy onroad. Do vậy, việc kết hợp thân xác một chiếc xe địa hình vào tâm hồn xe chạy phố càng làm cho khả năng onroad của chiếc xe trở nên hoàn thiện hơn bao giờ hết, nhất là đối với địa hình phức tạp như ở Việt Nam.

Như chúng ta đã biết phiên bản Wr125X vốn được ra mắt từ khá lâu tại thị trường Châu Âu, sau đó Yamaha đã đem toàn bộ phiên bản đó về ĐNA đồng thời “nhét” vào cục máy VVA mới nhất, đây thực sự là một bước đi đầy khôn ngoan khi thị trường Dual Sport/Adv tại đây đang nóng dần lên. Trong khi đó phân khúc 150 thì lại đang rất cần một làn gió mới nếu không muốn nói với những gì mà CRF150 hay KLX150 đang có là quá lạc hậu. Sẳn có cục máy mới, body đẹp chuẩn Âu thêm dàn chân xịn chuẩn Nhật thì tội gì mà không kết hợp nó lại ?

Wr155r là sự kết hợp dáng Âu, đồ Nhật cùng công nghệ xịn xò

Một cục máy thiên về onroad sẽ gồm các yếu tố: tour máy cao, đỉnh máy dài, làm mát két nước, 6 số, hệ thống Fi với những tính năng hỗ trợ chạy đường xa.

Việc sở hữu hệ thống làm mát bằng nước giúp cho việc di chuyển trong thành phố trở nên thoải mái hơn, đặc biệt là với những xe hiện đại dung tích nhỏ hiệu suất cao, nhiệt độ máy luôn được giữ ở mức ổn định dù cho kẹt xe hay phải dừng đèn đỏ liên tục. Trái ngược với máy làm mát bằng gió thì càng ít được lưu thông máy sẽ càng nóng, thậm chí những xe dung tích càng cao càng dễ bị quá nhiệt dẫn đến tình trạng luppe (bó máy).

Đối với Wr155r thì việc chạy loanh quanh trong thành phố cực kì thoải mái, xe lanh lẹ, phuộc êm ái mà máy lúc nào cũng mát mẻ. Kể từ ngày mua Wr thì mình gần như chạy nó đi khắp thành phố, đi mua đồ, đi chợ, đi ship hàng, đi dạo, đi cà khịa… DRZ và SMC ngay lập tức được liệt vào hàng ngũ “xe cà phê” “xe trưng bày” vì quá nóng và nặng nề :)) Còn cái nữa mà mình rất thích là xe cao nên tầm nhìn rất sướng, cảm giác ra đường lúc nào cũng cao hơn người khác, tắt đường kẹt xe hay ổ gà ổ voi gì thì cào cào cũng chả ngán ai bao giờ. Mình tin đây cũng là đặc điểm khiến mọi người thích đem cào cào đi phố.

Cào cào phố là một chiếc xe đa dụng thực sự

Ngoài ra, với bộ số dài kết hợp với tour máy cao khiến cho việc đi tour xa không quá mệt mỏi, xe đỡ rần hơn rất nhiều dù là với bánh gai hay bánh trơn. Những ai từng chạy qua DRZ sẽ hiểu cái cảm giác chạy quốc lộ mà thèm có cái số 6 như thế nào T_T kéo liên tục chừng 200km là thấy cảnh. Đối với Wr155 thì ngay cả lúc chở má vợ về quê 180km đường xấu hay đi tour SG-DL 350km đường đèo cũng chả xi nhê gì. Điều này phải thực sự cám ơn thiết kế công thái học trên Wr cực kì phù hợp với người châu Á. Yên võng nhẹ, vị trí đặt gác chân, ghidong, độ nhún của phuộc đều cho ra cảm giác thoải mái, vừa vặn (tất nhiên là với điều kiện chống chân đc nhé ?)

Có một đặc điểm rất đáng giá mà không phải ai cũng để ý giúp cho việc ngồi trên WR thoải mái hơn rất nhiều so với CRF. Kể cả việc chở 2 cũng thoải mái hơn CRF150 và KLX250 (ngồi sau trên 2 con này là một cực hình). Đó chính là phần yên của Wr có chiều rộng lớn hơn và được thiết kế bo tròn bè sang hai bên chứ không góc cạnh như 2 chiếc kia. Điều này giúp cho phần mông được nâng đỡ nhiều hơn thay vì “bị cấn” như hai chiếc kia. Tất nhiên là yên cào cào vốn rất mỏng và nhỏ nên sẽ không thoải mái như xe khác đâu, nhưng yên Wr mình đánh giá là thiết kế tốt hơn hẳn.

Thiết kế yên của CRF150L có phần góc cạnh hơn so với Wr155r

Ngoài ra, phần gác chân sau được làm dạng rời giúp cho người ngồi sau để chân được thoải mái hơn rất nhiều lần so với dạng bắt trực tiếp vào sườn như CRF150 và KLX250. Bạn thử tưởng tượng cảnh ngồi sau đã chậc hẹp lắm rồi, mà cái thanh gác chân thì ngắn ngủn nằm tuốt bên trong, vừa phải đưa gối lên cao vừa phải kiểng chân vào trong để gác chân thì nó khó chịu đến cỡ nào ?‍?. Còn với Wr bạn thậm chí có thể làm lại pat gác chân để cho phù hợp và thoải mái nhất có thể.

Đây chắc chắn là 2 yếu tố “ăn tiền” mà bạn nào dẫn người yêu / vợ đi xem xe cùng sẽ rất thích thú, thậm chí rớt tiền luôn cho ?

So sánh gác chân sau của Wr155r và KLX250 (ngắn, khó thay đổi vị trí)

Thêm vào đó, bộ 6 số và tour máy dài cho phép bạn dễ dàng sắp lại NSD một cách thoải mái hơn so với 5 số. Làm một cái đĩa to đi phố, đĩa nhỏ đi tour là ngon lành cành đào, thêm cái nhông trước nhỏ để đi offroad nữa là hết nước chấm hehe :))

Thậm chí để zin đi cũng oke luôn vì tỉ số truyền zin được các kỹ sư tính toán gần như phù hợp cho mọi loại địa hình không quá đặc thù.

Maxspeed luôn là yếu tố được quan tâm đối với người thích chạy onroad mặc dù không phải lúc nào cũng có thể thực hiện. Có những lúc test thử trên Phạm Văn Đồng kéo quá trời kéo tới gần hết đường mà sao ga vẫn còn quài :)) thậm chí ở Indo còn có clip test lên được cả 14x km/h, nhìn thì có vẻ hơi pha-ke thật đấy vì ở VN và Thái thấy kéo max lắm đâu chừng 130 thôi. Nhưng như vậy cũng cho thấy maxspeed của Wr phải tương đương một chiếc 250 chứ không tồi. Và mặc dù là ở vận tốc cao nhưng khung sườn của xe hoàn toàn vững chắc, không có dấu hiệu rung lắc ngay cả đối với lốp gai trang bị theo xe.

Xem thêm đánh giá sức mạnh của Wr155r trên máy Dyno

Công nghệ VVA càng khiến cho chiếc xe trở nên “fun” hơn bao giờ hết, mỗi lần kéo ga mình lúc nào cũng phải liếc nhìn đồng hồ tour máy đợi cho mở VVA để kéo thêm miếng nữa mới chịu đá số, xe càng kéo càng vọt chứ không ì ạch như trên CRF150L kéo số nào máy cũng đờn tằng tằng vì tour máy ngắn quá (đâu tầm 9000rpm). Nói đến VVA nó thực sự tạo nên một cơn sốt trong phân khúc xe nhỏ, công nghệ này đã có từ rất lâu, với Honda gọi là VTEC, Ducati là DVT hay VVT của nhà Suzuki…, nhưng đây là lần đầu tiên có hãng mang công nghệ này áp dụng vào xe phổ thông, vừa giúp tiết kiệm nhiên liệu vừa tăng hiệu suất của xe một cách rất… ĐÃAAAAAAAA =))))))

Kéo ga ta nói nó phê chữ ê kéo dài :))

Mình có theo dõi lượng xăng tiêu thụ cũng như tham khảo các anh em trong hội thì Wr155r sẽ rơi vào tầm 45-50km/L nếu không mở VVA thường xuyên. Với bình xăng 8.1L thì bạn có thể đi liên tục 350-400km mà không cần dừng lại đổ xăng. Đầy bình đi thẳng SG-DL, quá đã luôn đúng hông ;))

Còn tất nhiên tuỳ cách chạy của mỗi người mà lượng tiêu thụ xăng sẽ khác nhau, như xe mình đã lên PXL thích nạp VVA thì chỉ còn tầm còn 35km/L thôi. Đối với mình đây là một con số khá ấn tượng với con xe cho sức mạnh 180-200cc nhưng ăn xăng tương đương một con 125-150cc

Wr155r sau khi xuống bánh motard chạy đèo cùng CRF150 độ full 63zz

Sở dĩ tính toán con số tiêu thụ nhiên liệu rất nhanh là nhờ vào cái đồng hồ xịn xò được trang bị trên Wr155r, đúng kiểu thiết kế dành cho dân đi tour đường dài luôn, vượt xa mong đợi so với những chiếc xe khác cùng phân khúc. Còn để biết chi tiết thế nào hãy đọc lại PHẦN 1 của series này nhé

Tạm kết lại,

Theo mình thì Wr155r vốn được sinh ra dành cho onroad nhiều hơn. Kiểu dáng quá đẹp, động cơ mạnh và mát, dàn chân chất lượng, tiết kiệm xăng. Nhiu đó thôi cũng đủ đạt 9/10 điểm cho phần onroad rồi. 1 điểm còn lại chính là việc Yamaha chỉ ra mắt bản R (offroad) tại thị trường ĐNA, có thể là do giá thành cao so với mặt bằng chung, nếu thêm option motard sẽ khó lòng cạnh tranh với đối thủ như Dtracker150. Dù sao thì có 2 bản R/X sẽ giúp người mua có thêm lựa chọn.

Xem thêm các bài khác trong series:

TỔNG QUAN NGOẠI HÌNH – P1

KHẢ NĂNG OFFROAD – P2

NHỮNG LỖI THƯỜNG GẶP VÀ KHẢ NĂNG NÂNG CẤP – P4

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ và bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Cùng theo dõi HYPmoto tại các kênh

Blog chia sẻ: hypmoto.com
Dịch vụ & Bán hàng: hypmoto.vn
Youtube | Instagram | Tiktok

Kênh cộng đồng

Supermotard Việt Nam
Hội cào cào 150cc
DRZ400 Việt Nam

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *